BSA 650 Scrambler 2026 — Scheda tecnica

Risuscitare una leggenda è sempre una scommessa rischiosa. BSA, marchio britannico il cui acronimo "Birmingham Small Arms" evoca tanto le trincee quanto i circuiti sterrati degli anni sessanta, ha scelto di tornare dalla porta secondaria, quella dello scrambler. Una scelta coerente: è proprio su questo terreno che il marchio si era forgiato una reputazione prima di scomparire negli anni settanta, inghiottito dalla ondata giapponese.

Il motore monocilindrico da 652 cc costituisce l'argomento centrale della macchina. Con i suoi 100 mm di alesaggio per 83 mm di corsa, si è su una configurazione quadrata leggermente sovralesata, che favorisce la salita di giri. Risultato: 45 cavalli a 6000 giri, e soprattutto una coppia di 55,9 Nm disponibile fin da 4000 giri. Questi numeri appaiono modesti sulla carta, ma traducono una filosofia di guida precisa: nessuna brutalità, una spinta franca e prevedibile, ideale per giocare con le traiettorie su fondo ghiaioso. Il rapporto di compressione a 11,5:1 indica un motore moderno, ben lontano dalle vecchie meccaniche asmatiche che si potrebbe fantasticare sul nome BSA.

Il telaio a doppia culla in tubi d'acciaio veste correttamente l'insieme, con una forcella teleidraulica da 41 mm davanti e due ammortizzatori laterali classici dietro. Niente di rivoluzionario, ma una certa coerenza stilistica con l'estetica scrambler rivendicata. I freni Brembo, presenti su entrambe le ruote, apportano una credibilità tecnica che le concorrenti dirette come la Royal Enfield Himalayan 450 o la Honda CB500X non offrono tutte a questo prezzo. Gli pneumatici da 19 pollici davanti e 17 dietro confermano una vocazione mista strada-sterrato, senza pretendere di essere veri fuoristrada.

Ciò che infastidisce un po' è il peso. 218 kg a pieno, è pesante per un mono di questa cilindrata. La Kawasaki Z650RS, certes roadster puro, gira intorno ai 187 kg a secco. Anche una Royal Enfield Meteor 350 si mostra più leggera in proporzione. Su pista forestiera, questo surplus si sentirà, e i piloti di corporatura modesta rischiano di trovare la bella britannica ingombrante non appena l'asfalto cede la strada alla sabbia. Il serbatoio da 12 litri, piuttosto stretto per una macchina presentata come versatile, verrà a ricordare abbastanza regolarmente l'esistenza delle stazioni di servizio.

A 6799 euro, BSA si posiziona su un segmento molto disputato da marchi indiani con mezzi importanti e dai giapponesi che sanno giocare la carta del rapporto qualità-prezzo. La scommessa del marchio si basa interamente sull'emozione e sulla storia, due cose che i numeri non catturano. Per il pilota urbano che sogna fine settimana su strade di campagna senza voler gravarsi di una vera moto d'enduro, questa BSA 650 Scrambler ha della sostanza, un carattere monocilindrico assunto, e il raro merito di sapere cosa è. Non è una moto per tutti, ma coloro che la comprendono probabilmente non cercheranno altro.