Kawasaki W 650 2005 — Scheda tecnica

Chi si ricorda ancora dei tempi in cui guidare un bicilindrico verticale significava accettare una perdita d'olio come compagna di viaggio? Negli anni '60, i twin britannici di Norton, BSA o Triumph regnavano sui caffè londinesi con un fascino grezzo che i loro guasti cronici non riuscivano a offuscare. Kawasaki si è ricordata di quell'epoca, e la W 650 ne è la prova su due ruote. Commercializzata a 6 999 euro nel 2005, questa moto Kawasaki W 650 non cerca di battere record. Cerca di farvi sorridere, e ci riesce con una facilità sconcertante.

Il bicilindrico verticale di 675 cm3, con fasatura a 360 gradi, sviluppa 50 cavalli a 7 000 giri/min per una coppia di 55,9 Nm disponibile già a 5 500 giri. Sulla carta, è modesto. Su strada, è sufficiente. Il motore quattro valvole per cilindro con il suo rapporto di compressione di 8,7:1 e la sua corsa lunga di 83 mm per un alesaggio di 72 privilegia l'elasticità alla potenza. Il cambio a cinque rapporti cade giusto, la trasmissione a catena fa il suo lavoro senza storie. La Kawasaki W 650 classic non ha nulla da dimostrare in termini di prestazioni pure, ed è proprio questo a renderla affascinante. Di fronte alla Triumph Bonneville dell'epoca, più potente e meglio dotata in termini di equipaggiamento, la giapponese risponde con un'affidabilità meccanica che farebbe piangere di gioia qualsiasi proprietario di Triumph degli anni '60. Il parallelo si ferma dove inizia l'estratto conto dal meccanico.

Lato telaio, il doppio culla in acciaio porta i suoi 215 kg in ordine di marcia con una certa dignità. La forcella teleidraulica offre 130 mm di escursione all'anteriore, mentre i due ammortizzatori laterali si accontentano di 105 mm al posteriore. È rigido senza essere punitivo, calibrato per la passeggiata e la guida tranquilla. La frenata resta il punto debole della scheda tecnica Kawasaki W 650: un solo disco da 300 mm con pinza a due pistoni all'anteriore, un tamburo da 160 mm al posteriore. Per una moto che raggiunge al massimo i 170 km/h, il dispositivo basta nell'uso normale, ma bisognerà anticipare nelle discese dei passi a pieno carico. L'altezza della sella di 800 mm e il serbatoio da 15 litri si adattano alla maggior parte delle corporature e permettono un'autonomia corretta senza essere generosa.

La vera forza di questa macchina è il suo potenziale di trasformazione. Sul mercato della Kawasaki W 650 usata, gli esemplari non mancano e si trattano a prezzi ragionevoli. Gli appassionati di Kawasaki W 650 cafe racer o di Kawasaki W 650 scrambler lo sanno bene: la base è sana, i ricambi Kawasaki W 650 circolano ancora, e la meccanica incassa le modifiche con buona volontà. Piacevole da guardare con i suoi cromi scintillanti e le sue forme generose, la W 650 si rivolge innanzitutto agli amanti delle belle macchine che mettono la passione davanti alle prestazioni. Ai nostalgici, certo, ma anche a chi cerca una macchina affidabile e facile da gestire, sia per un uso urbano quotidiano che per gite domenicali senza stress.

Bisogna cedere alla tentazione nel 2005 o aspettare i buoni affari sul mercato dell'usato? Entrambe le opzioni si difendono. La W 650 invecchia bene, meccanicamente come esteticamente. Se cercate un twin giapponese che rende omaggio alle inglesi senza riprodurne i capricci, questa Kawasaki merita la vostra attenzione. Non vi incollerà allo schienalino nelle riprese, non vi impressionerà con il suo arsenale tecnologico. Ma vi darà quello che poche moto moderne sanno ancora offrire: il piacere semplice di guidare una bella macchina, senza secondi fini.