Kawasaki VN1600 Classic Tourer 2006 — Scheda tecnica

Quando Kawasaki ha deciso di ampliare la sua gamma custom a metà degli anni 2000, il marchio di Akashi non ci è andato leggero. Dopo la VN Classic e la Mean Streak, è la versione stradale a ereditare il nuovo motore portato a 1552 cm3. La Kawasaki VN1600 Classic Tourer millésime 2006 guadagna così 82 cm3 rispetto alla sua predecessora, e con essi una manciata di Newton-metro supplementari per trainare i suoi imponenti 375 kg a pieno carico. Sulla carta, ci si trova davanti a un transatlantico. Su strada, la sensazione si conferma.

Il V-twin a quattro valvole per cilindro sviluppa 67 cavalli a 4700 giri/min, il che non farà tremare nessuna sportiva al semaforo. Ma il vero argomento si nasconde più in basso nei giri. Con 124,5 Nm di coppia disponibili già a 2700 giri/min, questa meccanica privilegia la ripresa morbida e il filo di gas su statale piuttosto che la galoppata in autostrada. La velocità massima si ferma d'altronde a 160 km/h, una cifra che traduce perfettamente la filosofia della macchina. Non si compra un custom del genere per battere record di velocità, lo si compra per srotolare il nastro d'asfalto a un ritmo da senatore. La trasmissione a cardano e il cambio a cinque rapporti vanno nella stessa direzione, quella del comfort e della manutenzione minima sulle lunghe distanze.

Sul fronte dell'equipaggiamento, Kawasaki ha curato la dotazione di serie. Parabrezza generoso, borse rigide laterali, sissy-bar e maniglie passeggero sono forniti di serie. Il serbatoio da 20 litri consente un'autonomia corretta senza essere eccezionale per una stradale di questa stazza. La sella, appollaiata a soli 705 mm da terra, rassicura le corporature minute e facilita le manovre da fermo. Perché manovrare questa massa, bisognerà rassegnarvisi. Il doppio telaio a culla in acciaio racchiude una meccanica compatta ma il tutto pesa il suo peso, e la minima retromarcia in un parcheggio in pendenza diventa un esercizio di muscolazione. Il passeggero, dal canto suo, viaggia in buone condizioni, calzato contro lo schienalino con pedane ben posizionate. È chiaramente una moto pensata per il duo.

Non chiedetele ciò che non sa fare. La luce a terra limitata vieta qualsiasi velleità sportiva nelle curve strette, e le pedane toccano l'asfalto ben prima che il pilota abbia avuto il tempo di divertirsi. La frenata, affidata a due dischi da 300 mm all'anteriore e uno al posteriore con pinze a due pistoni, fa il suo lavoro senza passione. Bisogna anticipare, dosare il freno posteriore e tenere a mente che si pilotano quasi 400 kg in ordine di marcia con un passeggero. Di fronte a una Yamaha XV1700 Road Star o una Honda VTX1800, la VN1600 si posiziona come un'alternativa più accessibile, meno brutale nelle sue reazioni, più composta nei suoi modi. Non cerca la potenza bruta ma il compromesso tra prestanza e facilità di guida.

A 15 299 euro nel 2006, la Kawasaki VN1600 Classic Tourer si rivolgeva agli amanti delle escursioni a lungo raggio che volevano lo stile americano senza il conto Harley-Davidson. Il suo V-twin dolce, il suo equipaggiamento completo e la sua sella bassa ne fanno una macchina tagliata per le coppie di giramondo tranquilli, quelli che preferiscono assaporare il paesaggio piuttosto che cronometrare i loro passaggi in curva. Non rivoluzionava nulla, ma onorava il suo contratto con un'onestà meccanica apprezzabile. Un peso massimo dell'asfalto che assume pienamente la sua vocazione di incrociatore a lunga distanza.