Harley-Davidson 1584 ROCKER FXCW 2009 — Scheda tecnica

Milwaukee non ha sempre avuto il coraggio delle proprie ambizioni stilistiche. Per decenni, i chopper di casa uscivano dai garage dei preparatori, non dalle catene di montaggio. La FXCW ha cambiato le regole del gioco nel 2008: una moto di serie, con garanzia del costruttore, che assumeva fin da subito una silhouette da bastardo lunga e bassa senza passare per l'officina.

Ciò che colpisce prima di tutto è il famoso Rockertail, quella coda scolpita che conferisce alla macchina un'identità visiva immediatamente riconoscibile. Siamo lontani dalle linee composte di una Fat Boy o di una Heritage. La sella solo, la finitura scura, l'assenza di qualsiasi superfluità, tutto ciò compone un quadro che non lascia nessuno indifferente. Il tachimetro integrato nel serbatoio, sobrio e funzionale, rafforza questa scelta minimalista. Nessun fronzolo, solo l'essenziale.

Sotto la pelle da chopper si nasconde però una meccanica ben nota agli appassionati del V-Twin americano. Il Twin Cam 96B da 1584 cm³, raffreddato ad aria, sviluppa 73 cavalli a 5300 giri/min, ma sono soprattutto i 117 Nm di coppia disponibili già a 3200 giri/min a definire il carattere della bestia. Non siamo su una sportiva, siamo su una macchina fatta per spingere forte in terza marcia, sentire il V-Twin battere in ritmo e divorare le statali senza sforzo. Il cambio a sei marce e la trasmissione a cinghia fanno il resto. E contrariamente a quanto la silhouette potrebbe far credere, gli ammortizzatori non sono assenti, si nascondono orizzontalmente sotto il motore, alla maniera Softail. Il comfort è quindi nettamente superiore a quello di un vero hardtail, anche se i 311 chili a pieno ricordano rapidamente con chi si ha a che fare.

La geometria, dal canto suo, non mente. L'angolo di sterzo molto aperto e il passo lungo richiedono impegno per affrontare le curve. Non siamo su una Bonneville T120 o una Indian Scout che scivolano nelle curve senza sforzo. Qui bisogna anticipare, pesare, decidere. In compenso, la stabilità in rettilineo è esemplare. A 170 km/h dichiarati in punta, la moto rimane neutra e piantata, il che rassicura per le lunghe tappe. La frenata, invece, merita di essere affrontata francamente: un disco da 292 mm per asse, pinza a quattro pistoni all'anteriore, due pistoni al posteriore. Per una macchina che sfiora i 311 chili, questo dimensionamento è appena sufficiente. Non insufficiente, ma appena. Ci si sarebbe aspettato più mordente, tanto più che la sella bassa a 641 mm non facilita il rapido appoggio del piede in caso di frenata d'emergenza.

A 18 995 euro nel 2009, la FXCW si rivolgeva a un pubblico molto preciso: il motociclista che voleva guidare un chopper senza i compromessi del chopper. Nessuna affidabilità aleatoria, nessuna ricerca di pezzi introvabili, solo la garanzia di un grande costruttore con il look di un garage californiano degli anni '70. È un contratto onesto. Chi cercava una polivalente o una gran turismo ha chiaramente bussato alla porta sbagliata. Ma per chi sognava un custom deciso, pronto a girare la domenica mattina senza chiedersi se la moto tornerà a casa, la Rocker rispondeva a una vera esigenza. Lo ha fatto con convinzione.