Harley-Davidson 1584 DYNA SUPER GLIDE CUSTOM 110th Anniversary FXDC 2013 — Scheda tecnica

Centodieci anni. È il peso della storia che Milwaukee mette sul tavolo nel 2013, e per celebrare l'occasione, la casa americana non presenta un concept fiammeggiante né un roadster high-tech carico di elettronica. No. Presenta una Dyna Super Glide Custom vestita in bicolore Rich Vintage Bronze e Black, incisa, numerata, limitata a 1 450 esemplari nel mondo intero. Il messaggio è limpido: in casa Harley-Davidson, il passato non è un fardello, è un argomento commerciale.

Meccanicamente, siamo in territorio noto. Il Twin Cam 96 da 1 584 cm³ sviluppa 76 cavalli a 5 350 giri/min e, in questa edizione anniversario, spinge la coppia a 125 Nm già a 3 000 giri/min, ovvero un newton-metro in più rispetto alla versione di serie. Questa cifra può sembrare aneddotica, ma a quel regime, su una macchina di 310 kg a pieno carico, si sente la differenza nella schiena. Il motore è montato su silent-block nel doppio culla in acciaio, il che addomestica le vibrazioni senza eliminarle del tutto. Si conserva il brivido, si evita il reparto ortopedico. Il cambio a sei rapporti e la trasmissione a cinghia fanno il resto con una discrezione di buon tono.

Ciò che differenzia realmente questa FXDC dal resto della gamma Dyna è il suo posizionamento estetico. La ruota anteriore da 19 pollici con cerchio a raggi, la sella bassa a 710 mm, un singolo disco freno anteriore da 292 mm con pinza a quattro pistoni: la moto rivendica apertamente le sue influenze old school. Harley la presenta spesso come la fondatrice del custom di serie, e bisogna riconoscere che la ricetta regge ancora quarant'anni dopo. Nell'edizione 110 anni, i dettagli commemorativi sono discreti ma ben dosati: stemma alato sul serbatoio, inserti bronzo sui coperchi motore, targhetta incisa e numerata su un'asola di cuoio. Nulla di ostentato, eppure chiaramente identificabile per chi conosce il catalogo.

Resta la questione del posizionamento di mercato. A 16 390 euro per la versione anniversario, non siamo nel custom accessibile. Una Indian Scout o una Triumph Bonneville Bobber si aggirano intorno agli stessi prezzi offrendo maggiore modernità tecnica. La Super Glide Custom non cerca di rivaleggiare su questo terreno. Si rivolge a un acquirente che sa esattamente cosa vuole: una moto riconoscibile dal suono prima ancora di essere vista, un ingombro imponente ma un'altezza sella accessibile, e la possibilità di personalizzare all'infinito tramite il catalogo di accessori più ricco del mercato. Il principiante che vuole impressionare il quartiere passerà oltre; il motociclista che torna a casa dopo anni sulle giapponesi capirà immediatamente il discorso.

Il vero lusso di questa edizione anniversario non risiede nei suoi 125 Nm né nei suoi 170 km/h di punta. Risiede nel suo carattere di pezzo da collezione ragionevolmente utilizzabile al quotidiano. Con i suoi 18,8 litri di serbatoio e la sua sella accogliente, accumula i chilometri senza lamentarsi. La forcella da 49 mm e i due ammortizzatori posteriori non ridefiniscono le leggi della dinamica, ma svolgono il loro lavoro su strada aperta. Non è una moto da circuito, né per le mattine di fretta sul raccordo anulare. È una macchina per viaggiare largo, osservati, nel rumore soffice di un bicilindrico che ha capito da tempo che l'efficienza non è sempre l'argomento principale.