Kawasaki VN1600 Classic Tourer 2005 — Scheda tecnica

Chi ricorda ancora l'epoca in cui Kawasaki voleva giocare nel cortile delle grandi tourer custom americane? Nel 2005, la Kawasaki VN1600 Classic Tourer rappresentava la risposta giapponese alle Harley-Davidson Road King e alle varie Yamaha Royal Star, con una filosofia semplice: grossa cilindrata, comfort e una silhouette fatta per divorare le statali in coppia. Una scommessa ambiziosa per una macchina da 375 kg a pieno carico, animata da un V-twin di 1552 cm3 stracolmo di coppia.

Questo bicilindrico a V quattro tempi sviluppa 67 cavalli a 4700 giri/min, il che non farà tremare nessuno sulla carta. Ma la vera carta vincente si nasconde più in basso nei giri: 124,5 Nm di coppia disponibili già a 2700 giri/min. Ecco il tipo di motore che vi traina senza fiatare con un filo di gas, in quinta, a 90 km/h, il regime appena sopra il minimo. La trasmissione a cardano, abbinata a un cambio a cinque rapporti, si sposa perfettamente con questa vocazione da viaggiatrice tranquilla. Si dimentica la catena unta e le regolazioni di tensione; si gira la manopola e si guarda il paesaggio scorrere.

La dotazione di serie distingue questa Tourer dalla VN Classic standard. Parabrezza generoso, borse laterali rigide, sissy-bar passeggero e maniglie di sostegno compongono un pacchetto pronto per il viaggio senza passare dal catalogo accessori. La sella, fissata a 705 mm da terra, rassicura le corporature più minute e permette di appoggiare entrambi i piedi a terra senza esitazione. Il passeggero eredita una seduta posteriore dignitosa, ben calzata contro lo schienalino. Per un duo su strada, è un argomento di peso rispetto a una Yamaha XV1700 Road Star Silverado che richiedeva un budget accessori consistente per raggiungere questo livello di comfort.

Non fraintendetemi sul temperamento di questa Kawasaki VN1600 Classic Tourer. I suoi 375 kg impongono rispetto in ogni curva. La luce a terra, limitata dalle pedane avanzate e dall'ingombro del telaio a doppia culla in acciaio, vieta qualsiasi velleità sportiva. Le pedane raschiano in fretta, e il margine d'inclinazione si riduce a quello che la geometria di un cruiser acconsente a offrire. Anche la frenata merita che se ne parli francamente. Due dischi da 300 mm all'anteriore, uno al posteriore, tutti serrati da pinze a due pistoni. Corretta sull'asciutto, ma a pieno carico con passeggero e bagagli, meglio anticipare seriamente e sollecitare il freno posteriore per stabilizzare la decelerazione. La forcella da 43 mm e i due ammortizzatori posteriori assorbono i difetti del manto stradale senza drammi, a patto di non confondere ritmo di crociera e attacco di provinciale.

A 15 299 euro nel 2005, la VN1600 Tourer si posizionava nella fascia alta del segmento, di fronte a concorrenti meglio equipaggiate in elettronica o più leggere. Il suo serbatoio da 20 litri limitava anche l'autonomia, un colmo per una macchina che vi invita a partire lontano. Ma questa Kawasaki mirava a un pubblico preciso: gli amanti delle escursioni di lungo corso, le coppie motocicliste che privilegiano il comfort condiviso alla prestazione, coloro che vogliono un'alternativa giapponese affidabile ai twin americani senza rinunciare allo stile classico. Per questo programma, il grosso V-twin nipponico onorava il suo contratto con un'onestà meccanica che impone rispetto. Non la più agile, non la meglio frenata, ma una tourer custom sincera che sapeva ricompensare chi accettava di viaggiare al suo ritmo.