Saxon 1600 BLACKLORD 2008 — Scheda tecnica

Quando Saxon decide di giocare la carta dell'oscurità totale, il risultato si chiama BlackLord. Nessun cromo, nessuna brillantezza appariscente: il telaio a doppia culla tubolare, il serbatoio, i parafanghi, tutto passa al nero opaco, inclusi gli elementi che le altre marche lasciano scintillare per sedurre il cliente. È una scelta estetica radicale, quasi provocatoria, che assume un'identità visiva là dove molti custom giocano la surenchère decorativa.

Sotto questa veste scura, Saxon ha assemblato un bicilindrico a V a 45 gradi da 1566 cc che eroga 85 cavalli a 5000 giri/min e, soprattutto, 117,7 Nm di coppia già a 3000 giri/min. Questa coppia precoce è l'anima della macchina: non si è qui per pilotare in regime, si è qui per sentire la spinta a basso regime, tipica dei grossi V-twin a lunga corsa. L'alesaggio di 92,1 mm per una corsa di 117,5 mm lo dice chiaramente. La trasmissione a cinghia e il cambio a sei rapporti completano un insieme pensato per andare veloci senza agitarsi, con una velocità massima annunciata a 160 km/h. La meccanica non è rivoluzionaria sulla carta, ma sa cosa fa.

La silhouette, invece, è francamente estrema. Più di 2,70 metri di lunghezza, un passo che supera i 2 metri: la BlackLord si allunga come un chopper americano puro sangue. Saxon ha preso il serbatoio dalla sua Crown, un modello destinato al mercato americano, il che esalta visivamente l'insieme e accentua questo profilo hot rod molto assumé. Si pensa ovviamente ai custom americani di grande cilindrata, e il paragone non è lusinghiero per tutti. A 294 kg a pieno carico, la belva chiede rispetto a fermo, ma questo peso è una costante in questa categoria.

Ciò che distingue la BlackLord dalle sue cugine di gamma è il suo status di serie limitata numerata e firmata. A 32.500 euro, ci si rivolge chiaramente non al motociclista del domenica in cerca di versatilità. È una moto da collezione tanto quanto da guidare, destinata a colui che vuole qualcosa che il vicino non possiede. La frenata Brembo su entrambe le ruote rassicura sull'aspetto sicurezza, e le sospensioni con forcella teleidraulica da 41 mm all'anteriore assicurano un minimo di comfort su strada aperta. Saxon insiste sull'equilibrio di guida e il comfort nonostante le proporzioni imponenti, il che è credibile per poco che si rimanga su strade adatte a un simile gabarit.

La BlackLord non si rivolge agli amanti della maneggevolezza urbana né ai appassionati dei passi pirenaici. È una moto da grande asse, di pose assunte e di chilometri divorati senza fretta. Il suo difetto principale resta il suo prezzo, che la pone in una nicchia molto ristretta, di fronte a americane affermate con una rete e una cultura che Saxon fatica ancora a competere. Ma per chi vuole uscire dai sentieri battuti del custom classico, ha almeno il merito di non assomigliare a nient'altro.