Kawasaki VN1600 Classic Tourer 2008 — Scheda tecnica

Chi ha detto che bisogna andare forte per provare piacere? La Kawasaki VN1600 Classic Tourer millésime 2008 incarna una filosofia della moto completamente diversa. Quella del viaggio a lunga percorrenza, dell'asfalto che scorre senza stress, del V-twin che fa le fusa tra le gambe ai bassi regimi. Con i suoi 1552 cm3 alloggiati in un bicilindrico a V con quattro valvole per cilindro, si inserisce nella stirpe delle VN 1600 Classic e Mean Streak, ma sposta il cursore verso il gran turismo. Parabrezza generoso, borse rigide, sissy-bar e maniglie passeggero di serie: la dotazione non lascia alcun dubbio sulla sua vocazione. Si è qui per divorare chilometri in due, comodamente seduti su una sella posizionata a soli 705 mm da terra.

Il V-twin sviluppa 67 cavalli a 4700 giri/min. Sulla carta, non fa sognare nessuno. Ma la cifra che conta davvero è quella della coppia: 124,5 Nm disponibili già a 2700 giri/min. Questa cavalleria bassa, quasi immediata, trasforma ogni ripresa in una spinta vellutata. Il cambio a cinque rapporti e la trasmissione a cardano contribuiscono a questa sensazione di dolcezza meccanica. Si avvolge il gas, si lascia lavorare il motore nella parte grassa del contagiri, e la Kawasaki VN1600 Classic Tourer si occupa del resto. Il serbatoio da 20 litri offre un'autonomia corretta senza essere generosa, soprattutto se si adotta un ritmo di crociera ragionevole. La velocità massima si ferma a 160 km/h, ma francamente, chi compra questa moto per sfiorare i limiti del tachimetro?

Il rovescio della medaglia si misura sulla bilancia: 375 kg con tutti i pieni. Questo peso da transatlantico si fa sentire a bassa velocità, nelle manovre di parcheggio e nelle sequenze di curve strette. La luce a terra, limitata dalle pedane e dai paramotore, vieta qualsiasi velleità sportiva in montagna. Se si piega un po', passa. Se si piega decisamente, il metallo raschia l'asfalto e il seguito diventa spiacevole. Il telaio a doppia culla in acciaio e la forcella da 43 mm con 150 mm di escursione assicurano un comportamento sano in autostrada e su strada statale, ma non chiedete a questa macchina di imitare una roadster sui passi di montagna. La frenata, affidata a due dischi da 300 mm all'anteriore e uno al posteriore, tutti equipaggiati con pinze a due pistoni, fa il suo lavoro senza brillare. Con questa massa, meglio anticipare e usare generosamente il freno posteriore per stabilizzare la decelerazione.

Di fronte alla concorrenza, la VN1600 Tourer si posiziona nel territorio delle Yamaha Royal Star e delle Honda VTX 1800, con un temperamento più europeo nella finitura e nel comportamento stradale. Il suo prezzo di listino di 15 299 euro la colloca nella fascia medio-alta del segmento, ma la dotazione di serie compensa parzialmente questa cifra. Si rivolge chiaramente ai viaggiatori pazienti, alle coppie che vogliono condividere la strada senza sacrificare il comfort del passeggero. La sella posteriore, ben disegnata con i suoi appoggi e il suo schienalino, è tra le migliori del mercato custom dell'epoca.

La Kawasaki VN1600 Classic Tourer non cerca di piacere a tutti e questo è precisamente ciò che fa il suo fascino. Assume la sua stazza, la sua relativa lentezza, la sua incapacità di fare la sportiva. In cambio, propone un'esperienza di viaggio singolare, sostenuta da una coppia motrice generosa e un comfort di rango superiore. Una moto di convinzione, tagliata per chi preferisce assaporare il tragitto piuttosto che la destinazione.