Harley-Davidson 1870 Road Glide 3 FLTRT 2024 — Scheda tecnica

Chi ricorda l'epoca in cui Harley-Davidson proponeva un solo trike? Oggi Milwaukee declina la sua gamma a tre ruote in diversi temperamenti. Il Freewheeler gioca la carta dell'essenzialità, il Tri Glide Ultra quella del transatlantico straequipaggiato. Tra i due, il Road Glide 3 traccia la propria strada, quella di un trike costruito per divorare asfalto con un aspetto da Tourer e un retrotreno da hot rod. Unico problema: bisognerà attraversare l'Atlantico per goderselo, dato che il veicolo semplicemente non è commercializzato in Europa.

Ciò che colpisce innanzitutto è questa prua caratteristica. La carenatura Sharknose, fissata al telaio in acciaio a doppia culla e non al cannotto di sterzo, conferisce al Road Glide 3 la stessa stabilità visiva e aerodinamica delle cugine della famiglia Grand Touring. Dietro questa grande visiera si apre un cockpit generoso dove campeggia uno schermo TFT collegato al sistema Boom Box GTS. La strumentazione è completa, l'ergonomia pensata per le lunghe tappe. Al posteriore, niente valigie laterali come sulla Road Glide classica, ma un baule di circa sessanta litri alloggiato tra le due ruote. Il risultato è visivamente più teso, più compatto rispetto al Tri Glide Ultra, con una coda essenziale che evoca più il custom muscoloso che la nave da crociera.

Sotto il serbatoio da 22,7 litri pulsa il Milwaukee Eight 114, un bicilindrico a V di 45° da 1 868 cm3. Con le sue 4 valvole per cilindro, un rapporto di compressione di 10,5:1 e un alesaggio/corsa di 102 x 114 mm, questo motore sviluppa 91,2 cavalli a 4 750 giri/min. La cifra sembra modesta sulla carta, ma è la coppia a fare il lavoro: 161,8 Nm disponibili già a 2 750 giri/min, trasmessi alle ruote tramite un cambio a sei rapporti e una trasmissione a cinghia. Questo V-twin non chiede mai di essere frustato. Basta aprire la manopola in uscita di curva per sentire la massa mettersi in movimento con un'autorità tranquilla. Perché di massa ce n'è: 528 kg in ordine di marcia, quasi 140 kg in più rispetto a una Road Glide standard equipaggiata con lo stesso propulsore. Un trike non si guida come una moto, e il Road Glide 3 non pretende mai il contrario.

Lato telaio, l'avantreno riprende la ricetta collaudata delle Touring: forcella telescopica da 49 mm con 117 mm di escursione, doppio disco da 300 mm morso da pinze a quattro pistoncini. Il retrotreno si accontenta di un disco da 270 mm per ruota. La dotazione pneumatici è singolare, con un 130/60-19 all'anteriore e due 215/45-18 al posteriore, dimensioni che ancorano letteralmente la macchina al suolo. La sella, appollaiata a soli 700 mm, rende l'accesso facile a tutte le corporature. L'elettronica di sicurezza è all'appuntamento: ABS, frenata combinata, controllo di trazione attivo in curva, sensori di pressione degli pneumatici e persino una retromarcia, benvenuta vista la stazza. Si può sorridere davanti al controllo di trazione "in curva" su un veicolo che non si inclina, ma la logica di sicurezza resta pertinente nelle manovre a bassa velocità su fondo sconnesso.

Il Road Glide 3 occupa una nicchia astuta nella gamma Harley-Davidson: più viaggiatore del Freewheeler, meno ingombrante del Tri Glide Ultra. Si rivolge a chi desidera la stabilità rassicurante del trike senza rinunciare al temperamento stradale di una Road Glide. Resta questa restrizione geografica che priva l'Europa, l'America Latina e la Cina di questo modello, per ragioni di omologazione. Peccato, perché sulla carta questo ibrido tra custom e tourer a tre ruote aveva di che sedurre un pubblico in cerca di sensazioni diverse, o semplicemente desideroso di ritrovare il piacere della strada senza i vincoli di equilibrio di un due ruote.