Harley-Davidson 1870 Electra Glide Highway King 2023 — Scheda tecnica

Cosa spinge un costruttore centenario a frugare nei propri archivi per vendere sogni a peso d'oro? In casa Harley-Davidson, la risposta si riassume in una parola: Icon. Questa collezione di serie limitate, nata nel 2021, attinge dal catalogo storico di Milwaukee per resuscitare silhouette dimenticate. Dopo la Revival ispirata alla FLH 1969, è il turno dell'Electra Glide Highway King di risalire il filo del tempo fino al 1968. Un anno cardine sotto molti aspetti, di cui Harley conserva soprattutto le tinte: un arancione acceso battezzato Hi-Fi Orange e un magenta intenso, Hi-Fi Magenta, direttamente ricalcati sulla palette dell'epoca.

Sulla carta si chiama Electra Glide. Nei fatti, si guida una Road King camuffata. Harley ha innestato due fari supplementari e un grande parabrezza amovibile colorato in massa, e il gioco è fatto. Il cupolino classico è scomparso, portandosi via tutto il corredo multimediale: niente schermo TFT, niente sistema Boom Box. La scelta è radicale e coerente. Si è qui per guardare la strada, non un GPS. La sella monoposto montata su molle, i fianchi bianchi degli pneumatici in 130/90-16 e 180/65-16, i cerchi a raggi cromati, la gonna del parafango anteriore: ogni dettaglio trasuda nostalgia calcolata. Le borse laterali restano bianche, volutamente spaiati. Nel 1968, il kit "King of the Highway" le proponeva unicamente in quel colore. Harley spinge la fedeltà storica fin nelle scelte più discutibili.

Sotto questa veste rétro batte un cuore risolutamente moderno. Il Milwaukee Eight da 1868 cm3, bicilindrico a V di 45 gradi, eroga 93 cavalli a 5250 giri/min. Una cifra quasi aneddotica quando si considera ciò che conta davvero: 157,9 Nm di coppia disponibili già a 3250 giri/min. Questo motore non cerca di impressionare con la sua cavalleria. Schiaccia la strada con la sua spinta, costante, corposa, immediata. Il blocco Shovelhead del 1968 erogava 60 cavalli per 1222 cm3. In cinquantacinque anni, la cilindrata ha guadagnato 650 cm3 e la coppia è quasi raddoppiata. L'angolo a V, lui, non si è mosso di un grado. La trasmissione passa per un cambio a sei rapporti e una cinghia, affidabile e silenziosa. La velocità massima si ferma a 160 km/h, il che colloca chiaramente la Highway King nel registro del cruising, non dell'autostrada tedesca.

Con i suoi 385 kg a pieno carico e la sella a 790 mm, questa Harley non si rivolge ai principianti né alle corporature leggere. Punta al motociclista esperto, amante delle lunghe statali e dei weekend senza cronometro. Il telaio a doppia culla in acciaio, la forcella teleidraulica da 49 mm con 117 mm di escursione e i due ammortizzatori posteriori limitati a 55 mm non promettono il comfort di una Gold Wing. Ma nessuno compra un'Electra Glide per affrontare un passo. La frenata, dal canto suo, si dimostra all'altezza della massa imbarcata: due dischi da 300 mm all'anteriore stretti da pinze a quattro pistoncini, un disco da 300 mm al posteriore. L'ABS attivo in curva, il controllo di trazione sensibile all'inclinazione e il cruise control completano un arsenale elettronico invisibile ma ben presente. Harley nasconde la sua modernità sotto il cromo, ed è una mossa piuttosto azzeccata.

Resta il prezzo. A 38 900 euro, la Highway King gioca nel campo dei tourer premium, di fronte a una Indian Chieftain o una BMW R 18 Transcontinental. Solo che queste ultime offrono più equipaggiamenti di serie e non limitano la loro produzione. Qui, 1000 unità in arancione, 750 in magenta, numero di serie inciso al laser sulla consolle. Si paga l'esclusività tanto quanto la moto. È il gioco della collezione Icon, e Harley lo padroneggia perfettamente: trasformare la nostalgia in oggetto di desiderio numerato.