Harley-Davidson 1870 Electra Glide Revival FLH 2021 — Scheda tecnica

Immaginate una macchina capace di teletrasportarvi nel 1969, nel cuore dell'America di Woodstock e dei grandi spazi aperti, mantenendo al contempo i piedi saldamente ancorati nella tecnologia di oggi. È esattamente la promessa della Harley-Davidson Electra Glide Revival FLH, primo modello della collezione Icons lanciata nel 2021. Milwaukee inaugura con lei una serie limitata a 1500 esemplari numerati, ciascuno consegnato con certificato di autenticità. Il concetto è semplice: vestire una meccanica contemporanea con i codici estetici di un'età d'oro. La livrea bicolore blu e bianca riprende quella dell'Electra Glide originale, i fianchi bianchi degli pneumatici ricordano i boulevard californiani di un altro secolo, e il badge sul serbatoio è una replica fedele di quello che ornava la FLH oltre cinquant'anni fa. La sella sospesa su molla regolabile, cinta dalla sua cornice cromata, completa la scenografia. Siamo ben lontani dal semplice adesivo retrò appiccicato su una moto di serie.

Sotto questa veste nostalgica batte tuttavia un cuore decisamente moderno. Il Milwaukee Eight da 1868 cm3, con le sue 4 valvole per cilindro e il rapporto di compressione di 10,5:1, sviluppa 93 CV a 5020 giri/min e soprattutto 157,9 Nm di coppia già a 3250 giri/min. Per mettere queste cifre in prospettiva, il capostipite del 1969 e il suo Shovelhead da 1212 cm3 si fermava a una sessantina di cavalli. Il guadagno è colossale. Questo V-twin a 45° conserva le pulsazioni caratteristiche che ci si aspetta da un flat twin americano, quella cadenza lenta e profonda che scandisce i chilometri di autostrada. La trasmissione a cinghia e il cambio a 6 rapporti svolgono il loro lavoro senza rumore né rimprovero. Non cercate la velocità di punta: 170 km/h, è una tourer, non una sportiva. E va benissimo così.

La dotazione di bordo farebbe impallidire alcune berline. La console Boom! Box GTS con il suo schermo TFT a colori, la navigazione GPS, la compatibilità Apple CarPlay e Android Auto, i comandi vocali, il cruise control. Il pacchetto sicurezza RDRS offre un ABS sensibile all'angolo di piega, un controllo di trazione che tiene conto della posizione del telaio, una frenata combinata anteriore-posteriore e un assistente alla partenza in salita. Su una macchina da 391 kg a pieno carico, questi ausili non sono un lusso ma una necessità. La carenatura Batwing, firma visiva della stirpe, protegge efficacemente dal vento e dalle intemperie, condizione indispensabile per divorare i chilometri.

Lato telaio, si resta sul classico e collaudato: doppia culla in acciaio, forcella telescopica da 49 mm con 117 mm di escursione, due ammortizzatori posteriori con precarico regolabile dalla sella. I freni, quattro dischi da 300 mm morsi da pinze a quattro pistoncini, hanno il gravoso compito di rallentare quasi 400 kg lanciati su strada. La sella posizionata a 752 mm facilita l'appoggio a terra, un dettaglio che conta quando si manovra un tale transatlantico. Il serbatoio da 22,7 litri consente belle tappe senza passare dal distributore ogni ora. I cerchi a raggi e la profusione di cromature completano il quadro, protetti da paramotore anteriore e barre attorno alle valigie.

A 30 990 euro, la Revival si posiziona tra le Touring classiche e le CVO, quelle serie ultra-lusso di Milwaukee. Si rivolge a un pubblico ben preciso: l'appassionato di cultura Harley, collezionista o gran turista, che vuole viaggiare quotidianamente su un pezzo di storia vivente senza rinunciare al comfort né alla sicurezza moderna. Di fronte a una Indian Chieftain o una BMW R 18 Transcontinental, gioca una carta che nessun altro può calare, quella della leggenda Electra Glide. Il suo principale difetto resta il peso, che la rende poco maneggevole in città e francamente intimidatoria nelle manovre a bassa velocità. Ma su una statale o un'autostrada, motore che ronza a medio regime, diventa esattamente ciò che promette: una macchina per viaggiare nel tempo.