Harley-Davidson Street Glide Special 2023 — Scheda tecnica

Imaginez 375 kilos de métal noir glissant sur l'autoroute à la tombée du soir, un V-twin de 1868 cm3 qui gronde sourdement entre vos cuisses et 160 Newton-mètres disponibles dès 3250 tours pour vous catapulter vers l'horizon. C'est exactement ce que propose la Harley-Davidson Street Glide Special 2023, et si le prix affiché à 32 190 euros fait tiquer, il suffit d'une heure en selle pour comprendre pourquoi cette machine continue de régner sur le segment bagger grande distance depuis des années.

Le Milwaukee Eight 114 pouces cubes qui anime cette version n'est pas un moteur ordinaire. Avec ses quatre soupapes par cylindre, son double allumage et ses cotes carrées généreuses de 102 mm d'alésage pour 114,3 mm de course, il développe 93 chevaux à 5020 tours mais c'est surtout son couple monstre qui définit le personnage. Appuyez sur la poignée droite en ville et la machine avance avec une autorité tranquille qui rappelle davantage un diesel haute performance qu'un V-twin de légende. Par rapport aux versions Street Glide Special 107 des millésimes antérieurs à 2017, le gain en couple est significatif et se ressent immédiatement dans les reprises. La consommation annoncée à 5,47 litres aux cent, couplée à un réservoir de 22,7 litres, offre une autonomie réelle qui rassure sur les longues étapes.

Ce qui distingue la harley davidson street glide special des autres tourers américains du marché, c'est l'équilibre entre esthétique assumée et technologie embarquée. Le package RDRS regroupe un contrôle de traction à deux modes, un antipatinage au freinage, une aide au démarrage en côte, un ABS courbe et une surveillance de la pression des pneumatiques. Des équipements que l'on trouvait encore récemment sur des machines européennes bien plus chères. La Honda Gold Wing ou la BMW K 1600 GTL restent plus polyvalentes sur route sinueuse, mais aucune des deux ne génère cette aura identitaire qui transforme un parking de station-service en exposition spontanée. La selle basse à 663 mm facilite la mise à terre malgré les 359 kilos à vide, un détail que les gabarits modestes apprécieront.

L'habitacle a lui aussi progressé. L'écran tactile de 6,5 pouces de la Boom Box GTS gère le GPS, la radio, le Bluetooth, la compatibilité Apple CarPlay et les fonctions téléphoniques par commande vocale avec 25 watts par canal. La navigation s'avère plus rapide et plus réactive que sur les harley-davidson street glide special 2021 ou 2022 des premières séries. Reste que l'interface accuse encore un léger retard face à l'écran 10,25 pouces de la nouvelle Gold Wing, soyons honnêtes. Mais le touring Harley n'a jamais prétendu être un salon connecté sur roues : il est d'abord une posture, un rythme, une façon d'habiter la route.

La harley-davidson street glide special occasion circule en quantités croissantes sur le marché secondaire, preuve que beaucoup cèdent à l'appel avant de réaliser que 375 kilos demandent de l'engagement aux manoeuvres. L'empattement de 1625 mm et la garde au sol mesurée à 125 mm limitent le rayon d'action sur les routes vraiment tortueuses, et la vitesse maximale de 160 km/h rappelle que cette machine n'a aucune ambition d'autoroute allemande. Elle est faite pour croiser, absorber les kilomètres avec une régularité de métronome, traverser des états entiers sans fatiguer son pilote. Pour le routard qui cherche une moto de grandes distances avec du caractère et une présence visuelle impossible à ignorer, le bilan reste très favorable. Pour celui qui veut également attaquer les cols, il existe d'autres adresses.