Indian Roadmaster Elite 2025 — Scheda tecnica

Qual è il prezzo di una Indian Roadmaster Elite? Quello di un piccolo appartamento in alcune città di provincia. A 44 990 euro, questa moto Indian Roadmaster Elite 2025 non gioca più nella stessa lega delle touring classiche. Si rivolge a una clientela che non guarda la fattura, ma il prestigio. E su questo terreno, il marchio di Springfield ha deciso di non lasciare nulla al caso.

Il Thunderstroke 116, questo bicilindrico a V di 49° da 1890 cc, non rincorre i cavalli. I suoi 90 CV appaiono modesti di fronte a una Gold Wing o a una BMW K 1600 GTL. Ma questo motore non racconta la stessa storia. Parla di coppia, e lo fa con autorità: 170,6 Nm disponibili già a 2 900 giri/min. Laddove la concorrenza giapponese o tedesca punta sulla sofisticazione meccanica, Indian gioca la carta del muscolo puro, delle esplosioni lunghe e profonde di un twin a corsa lunga (103,2 x 113 mm). Due valvole per cilindro, un rapporto di compressione di 11:1 e una trasmissione a cinghia: la ricetta è semplice, quasi arcaica. Funziona. La velocità massima si ferma a 180 km/h, ma nessuno acquista questa macchina per attaccare un cronometro.

La Indian Roadmaster Elite 2025 segna una svolta estetica rispetto alle annate precedenti. Laddove l'edizione 2024 puntava sul nero integrale, questa versione torna ai cromati con una generosità quasi provocatoria. La verniciatura a triplo tono, blu, nero e grigio, impreziosita da filetti dorati tracciati a mano, ricorda che questa serie limitata vuole essere oggetto da collezione tanto quanto macchina da viaggio. Chi ha conosciuto la Indian Roadmaster Elite 2019 o la Indian Roadmaster Elite 2020 ritroverà d'altronde questa filosofia streamliner che aveva decretato il successo delle prime annate, con il ritorno delle carenature delle ruote e delle linee curve che firmano l'identità della gamma fin dai suoi esordi.

Sul fronte del comfort, il capitolato sfiora l'ossessione. La sella è riscaldata e ventilata, il parabrezza si regola elettricamente, le manopole sono riscaldate e dodici altoparlanti erogano 600 watt per trasformare ogni chilometro in una sala da concerto privata. Il passeggero dispone di braccioli e di un bauletto generoso. La console multimediale integra uno schermo da 178 mm, il GPS, Apple CarPlay, porte USB e 12 V, il controllo della pressione degli pneumatici e un cruise control. La capacità di carico totalizza 160 litri bloccabili a distanza. Il faro adattivo Pathfinder illumina in curva. Il sistema disattiva persino il cilindro posteriore da fermo per limitare il calore tra le gambe. C'è tutto. Difficile trovare un equipaggiamento assente dalla lista.

Resta la questione del peso. 417 kg in ordine di marcia, appoggiati su una forcella da 46 mm e un monoammortizzatore posteriore. L'altezza della sella di 711 mm rassicura da fermo, ma serve esperienza per manovrare questo transatlantico in un parcheggio. La frenata, due dischi da 300 mm all'anteriore e uno al posteriore, fa il suo lavoro senza fronzoli. Non è una moto da principiante, e nemmeno da motociclista occasionale. È uno strumento costruito per le grandi traversate, per chi macina le distanze senza contare. La prova della Indian Roadmaster Elite conferma sempre la stessa cosa: in autostrada e su statale, rare sono le macchine che offrono questo livello di serenità.

Trovare una Indian Roadmaster Elite usata rischia di rivelarsi un'impresa. La produzione mondiale si limita a 300 esemplari, di cui una sessantina soltanto fuori dal continente americano. La Francia dovrebbe riceverne quattro o cinque unità. A questo livello di rarità e a questo prezzo, la Roadmaster Elite non si confronta più davvero con una Harley-Davidson Ultra Limited o con una Gold Wing. Gioca su un altro registro, quello dell'esclusività assoluta nel mondo del touring americano.