Indian FTR 1200 Rally 2023 — Scheda tecnica

Cosa può mai fare un marchio americano centenario, costruito sui V-twin pesanti e sulle cromature scintillanti, con un flat tracker nervoso da 125 cavalli? La risposta si chiama Indian FTR 1200 Rally, e stravolge parecchi luoghi comuni. Nata dalla filiazione diretta con la Scout FTR 750 da competizione, questa versione Rally spinge l'asticella verso l'avventura. O quantomeno, ne coltiva l'immagine con sufficiente convinzione da farci quasi credere.

Il bicilindrico a V di 60° da 1203 cc sviluppa 125 CV a 7750 giri/min e soprattutto 117,7 Nm di coppia già a 6000 giri. Questo motore sale in alto di regime per un twin americano, respira attraverso quattro valvole per cilindro e un rapporto di compressione di 12,5:1 che non lascia dubbi sulle sue ambizioni sportive. Sulla carta, si gioca nella stessa arena delle Ducati Monster e delle Triumph Speed Triple, ma con una personalità radicalmente diversa. La risposta al gas, rivista dal model year 2022, guadagna in precisione. Il sistema di disattivazione del cilindro posteriore al minimo, ereditato dalle evoluzioni recenti, offre un comfort termico benvenuto in città. Per il model year 2023, Indian ha anche rivisto la frizione e installato un nuovo scarico sport che libera la voce roca del V-twin.

Scrambler? Non proprio. La FTR 1200 Rally 2023 prende in prestito i codici del genere senza assumerne pienamente la vocazione offroad. I cerchi a raggi calzati con Pirelli Scorpion Rally STR fanno il loro effetto visivo, e queste gomme miste se la cavano dignitosamente su pista asciutta o sterrato battuto. Ma con 242 kg in ordine di marcia, un serbatoio limitato a 13 litri e dimensioni pneumatici in 120/70-19 e 150/70-18, si resta su una macchina pensata per l'asfalto che accetta di sporcarsi le ruote di tanto in tanto. Il manubrio ProTaper rialzato di 50 mm e la sella a 815 mm offrono una posizione rialzata, confortevole per viaggiare su lunghe distanze. La protezione si riduce a un cupolino compatto. È il minimo indispensabile, coerente con il temperamento dichiarato.

Il telaio a traliccio tubolare in acciaio accoglie una forcella rovesciata da 43 mm e un monoammortizzatore, entrambi con 150 mm di escursione. Adeguato per il road-trip, appena sufficiente per lo sterrato. La frenata Brembo, con i suoi due dischi da 320 mm all'anteriore serrati da pinze radiali a quattro pistoncini, ispira fiducia. Indian dichiara di aver indurito la sensazione alla leva per il 2023, senza svelare la ricetta. In compenso, l'arrivo di una piattaforma inerziale cambia le carte in tavola sul fronte sicurezza: il controllo di trazione e l'ABS diventano sensibili all'angolo di piega. Tre modalità di guida, Sport, Standard e Pioggia, permettono di adattare il carattere. La strumentazione passa al TFT tattile rotondo da 10 cm con il sistema RideCommand, che integra Bluetooth, navigazione GPS e abbinamento smartphone. Un test della Indian FTR 1200 Rally rivela una macchina connessa e moderna, lontana dai cliché che si potrebbero affibbiare al marchio.

A 17 190 euro, il prezzo della Indian FTR 1200 Rally si posiziona di fronte alla Ducati Desert X o alla Triumph Tiger Sport 660, a seconda che la si consideri uno scrambler di stile o una roadster avventurosa. Non sarà né l'una né l'altra alla perfezione, ed è proprio questo il suo fascino. Le specifiche parlano da sole: questo V-twin generoso in coppia piacerà ai motociclisti che vogliono carattere senza la massa di un bagger. Per le strade sterrate lungo i laghi, farà il suo lavoro. Per i single track dissestati, meglio guardare altrove. La Indian FTR 1200 Rally resta prima di tutto una macchina di stile e di sensazioni, pensata per chi vuole guidare americano senza rinunciare alla sportività.