KTM 1190 Adventure 2016 — Scheda tecnica

Quando Mattighofen decide di giocare in grande, non lo fa per gradi. La KTM 1190 Adventure segna una rottura netta con le Adventure precedenti: finisce il guscio spartano e la silhouette da sopravvissuta del Paris-Dakar, spazio a una macchina che rivendica apertamente il suo posto nel segmento trail-GT premium, di fronte alla BMW R 1200 GS e alla Ducati Multistrada. La scommessa è rischiosa per un marchio il cui DNA profuma di sabbia e polvere di pista. Ma gli austriaci hanno un asso nella manica.

Questa carta è un twin LC8 da 1195 cm3 direttamente discendente dal motore della RC8-R, rivisto e smorzato per l'uso stradale. Il risultato fornisce 150 cavalli a 9500 giri/min e 124,5 Nm di coppia a 7500 giri/min, il tutto alloggiato in un telaio a traliccio in cromo-molibdeno di appena 9,8 kg. Sulla scheda tecnica KTM 1190 Adventure, questi numeri parlano da soli. A 230 kg a pieno carico per un serbatoio da 23 litri, il rapporto peso-potenza è formidabile, e la velocità massima annunciata a 230 km/h non è frutto di fantasia. Questo motore non è solo potente, è sano, con una curva di coppia lineare che rende la macchina prevedibile anche su asfalto sconnesso.

L'elettronica di bordo merita di essere approfondita, perché è qui che la KTM 1190 Adventure 2016 afferma la sua ambizione. Controllo di trazione in quattro mappe, ABS Bosch accoppiato al sistema MSC che regola la frenata in funzione dell'angolo di inclinazione, frizione antisaltellamento PASC, ride-by-wire: l'arsenale è completo. Il fulcro rimane il sistema EDS di WP, queste sospensioni semi-attive ad ammortizzamento elettronico che si adattano in tempo reale alle condizioni stradali. La forcella a steli rovesciati da 48 mm e il monoammortizzatore offrono 190 mm di escursione, regolabili tramite quattro modalità di carico. È l'equivalente del sistema Skyhook di Ducati, e chiaramente superiore a quello che la concorrenza giapponese proponeva all'epoca. Per chi si interroga sull'affidabilità della KTM 1190 Adventure, l'intervallo di revisione a 15.000 km è un argomento solido.

La posizione di guida si rivolge a un pilota esperto. La sella a 860 mm non è alla portata di tutti, anche se scende in una posizione alternativa, e i 230 kg richiedono rispetto nelle manovre. Il feeling stradale è preciso, le pinze Brembo radiali a quattro pistoncini mordono con decisione sui dischi da 320 mm, e gli pneumatici 120/70-19 all'anteriore, 170/60-17 al posteriore posizionano chiaramente la macchina sull'asfalto piuttosto che sui sentieri di ghiaia. Chi cerca una KTM 1190 Adventure R usata troverà la versione più orientata all'off-road, con sospensioni rialzate e ruote diverse. La versione standard, invece, è una routiera che assume pienamente la sua conversione.

A 15.795 euro nel catalogo per il millesimo 2016, la KTM 1190 Adventure si permette il lusso di essere meno costosa della GS Adventure di BMW pur offrendo un livello di dotazione comparabile. Il quadro strumenti a doppio schermo, il controllore della pressione dei pneumatici di serie, la sella a schiuma rinforzata ereditata dalle evoluzioni 2015, la protezione del silenziatore migliorata: i dettagli contano in questo segmento. Gli amanti degli accessori KTM 1190 Adventure troveranno un catalogo fornito, e le valigie KTM 1190 Adventure si integrano armoniosamente con la linea. Per il viaggiatore che percorre lunghe distanze con un occhio sui passi non asfaltati, questa macchina è una proposta onesta e ben costruita. Chi vuole ancora più potenza e dotazioni sa dove cercare, dal lato della 1290 Super Adventure. Ma per quello che è, la 1190 mantiene le sue promesse senza falsa modestia.