Triumph 1200 Scrambler Steve McQueen Edition 2021 — Scheda tecnica

Quando una casa motociclistica decide di apporre il nome di un'icona culturale su una moto, si apre davanti a lei un bivio: il badge opportunistico, applicato in fretta e dimenticato in altrettanta fretta, oppure un lavoro serio che impegna il nome di un illustre defunto con un minimo di rispetto. Triumph ha scelto la seconda strada per questa edizione 2021, e francamente, si vede.

Il punto di partenza è lo Scrambler 1200 XE, la versione più completa della gamma, quella che non lesinisce sul capitolato tecnico. Il bicilindrico parallelo da 1200 cc eroga 90 cavalli a 7250 giri/min e spinge 109,8 Nm di coppia già a 4500 giri. Questi numeri, su una moto che si attesta a 207 kg a pieno carico, conferiscono un carattere generoso senza essere brutale, una cavalleria disponibile sin dai bassi regimi e che si adatta tanto ai sentieri forestali quanto alle statali sinuose. La famiglia McQueen ha partecipato allo sviluppo di questa serie limitata, il che ha orientato le scelte verso qualcosa di più sostanziale di un semplice rivestimento cosmetico.

La vernice verde inglese profondo, applicata sul serbatoio e sui parafanghi in alluminio, impone una presenza che pochi scrambler rivali osano rivendicare. Le ginocchiere in alluminio spazzolato, bordate da un filetto dorato dipinto a mano, ricordano che si ha tra le mani un pezzo numerato tra mille esemplari mondiali. Il logo Triumph d'epoca, quello che campeggiava sui serbatoi tra il 1934 e il 1990, riprende il suo posto sui fianchi. Sul ponticello del manubrio ricavato dal pieno, la firma incisa al laser completa il contesto senza esagerare. È il tipo di dettaglio destinato a reggere nel tempo per dieci anni, al contrario degli adesivi dorati che finiscono per staccarsi al primo inverno.

Ma questa edizione non si accontenta di piacere all'occhio. La protezione tubolare del motore aggiunta di serie completa il paramotore in alluminio originale, e la griglia del radiatore tagliata al laser offre una risposta concreta alle proiezioni di sassi. La forcella rovesciata da 47 mm con 250 mm di escursione e gli ammortizzatori Öhlins al posteriore, anch'essi a 250 mm, collocano questa macchina nella categoria degli scrambler capaci di incassare un fuoristrada impegnativo, non solo di suggerirlo in una brochure commerciale. Di fronte a una Royal Enfield Himalayan o a una Ducati Scrambler Desert Sled, il Triumph gioca in un altro campionato, quello delle macchine che giustificano un prezzo di 16.900 euro senza arrossire, offrendo una dotazione tecnica all'altezza.

Il rovescio della medaglia di questo successo è proprio il prezzo e quelle finiture che rischiano di far esitare gli acquirenti davanti al fango. Nessuno compra uno Scrambler marchiato McQueen per lasciarlo insediare nei solchi a 16.900 euro al pezzo, numerato, firmato dal figlio di Steve e dall'amministratore delegato di Triumph. La sella marrone, il tubo della forcella cromato, il verde profondo delle lamiere: tutto questo merita di meglio di un lavaggio a pressione dopo ogni uscita in campagna. Questo Scrambler si rivolge a un pubblico di appassionati di belle meccaniche quanto a piloti avventurieri, persone che conoscono "La Grande Fuga" meglio del codice della strada e che possiedono già almeno un'altra moto per i lavori sporchi.

Altezza sella a 870 mm, serbatoio da 16 litri, cambio a sei rapporti e catena: la scheda tecnica non sorprende, rassicura. Questo Scrambler McQueen non è stato concepito per sovvertire le gerarchie tecniche del segmento. È stato concepito per incarnare qualcosa, quell'equilibrio raro tra la fabbrica di Hinckley e una certa idea di libertà che McQueen ha finito per rappresentare per diverse generazioni di motociclisti. È un oggetto da collezione che si guida, il che rimane, in questo registro, il complimento più onesto che si possa formulare.