Triumph 1200 Scrambler XE Chrome Edition 2023 — Scheda tecnica

Cinque ore. È il tempo che un artigiano Triumph dedica al solo serbatoio di questa Chrome Edition, vale a dire cinque in più rispetto a un Scrambler 1200 XE uscito dalla normale catena di montaggio. Tre ore di lucidatura, due di cromatura, una preparazione meticolosa prima della verniciatura, un'ispezione finale che non ha nulla di formale. Il risultato salta agli occhi al primo sguardo: una superficie riflettente come lo specchio di uno spogliatoio di lusso, cinta da una striscia verde Brooklands che conferisce all'insieme l'aria di uno sportivo in smoking.

Il problema è che questa moto era pensata per girare. Lo Scrambler 1200 XE di base è una macchina seria, concepita per l'avventura vera: forcella rovesciata da 47 mm con 250 mm di escursione, ammortizzatori Öhlins regolabili al posteriore, pneumatico 90/90-21 all'anteriore per affrontare i sentieri dissestati. Il bicilindrico parallelo da 1200 cc eroga 90 cavalli a 7250 giri/min e soprattutto 109,8 Nm a 4500 giri/min, il che significa una coppia disponibile fin dai bassi regimi, quasi troppo generosa per i boschi. Con 207 kg a secco e una sella posta a 870 mm, non è una moto tascabile, ma ispira rispetto fin dai primi chilometri di sterrato.

Triumph ha deciso di avvolgere tutta questa serietà tecnica in un abito da cerimonia. La Chrome Edition fa parte di una collezione di dieci macchine scelte tra le "Modern Classics" del marchio, dalla Bonneville alla Rocket III passando per la Thruxton, ognuna adornata di un serbatoio cromato più o meno elaborato. Queste edizioni rimarranno in catalogo solo un anno, come le Gold Line prima di loro. La rarità programmata ha il suo prezzo.

E quel prezzo corrisponde a 800 euro in più rispetto allo Scrambler XE standard, ovvero 17 945 euro sul modulo d'ordine. A quella cifra si sfiora un'Africa Twin Adventure Sports o una GS 1250 in versione normale. Triumph suona un'altra melodia: quella del desiderio, del pezzo da collezione, della moto che si acquista tanto per ammirarla in garage quanto per portarla sui sentieri dell'Atlante. Il pubblico di riferimento non è più il giramondo che vuole attraversare la Mongolia né il neo-avventuriero in cerca di fango. È l'appassionato di belle meccaniche che vuole qualcosa di unico, capace di impressionare al raduno della domenica tanto quanto a una cena tra intenditori.

Il paradosso rimane intatto. Tutta la dotazione di alto livello è presente: freni Brembo con pinze radiali a 4 pistoncini su dischi da 320 mm all'anteriore, telaio tubolare in acciaio collaudato, serbatoio da 16 litri per tappe comode, una macchina capace di 200 km/h in fondo al rettilineo e di reggere un sentiero senza battere ciglio. Ma nessuno andrà a rischiare questo cromo su una strada forestale. La Chrome Edition è una contraddizione su ruote, ed è precisamente per questo che è così difficile da ignorare.