Indian FTR 1200 Rally 2022 — Scheda tecnica

Chi avrebbe scommesso, dieci anni fa, che Indian sarebbe stata capace di tirare fuori un roadster muscoloso in grado di solleticare le europee sul loro stesso terreno? L'Indian FTR 1200 Rally 2022 è eppure ben presente, con i suoi 123 cavalli estratti da un bicilindrico a V di 60° da 1203 cc. Un propulsore che gira quadrato grazie a un alesaggio generoso di 102 mm per una corsa corta di 73,6 mm, un rapporto di compressione di 12,5:1 e una coppia di 119,6 Nm disponibile già a 6000 giri/min. L'azienda di Springfield non si è limitata a incollare adesivi su una FTR standard. Ha costruito una macchina che flirta con l'universo scrambler senza mai tuffarcisi completamente.

L'annata 2022 porta il suo carico di ritocchi discreti ma benvenuti. La mappatura motore guadagna in finezza, e Indian innesta un sistema di disattivazione del cilindro posteriore al minimo, per non cuocere il pilota ai semafori rossi in piena estate. Le specifiche dell'Indian FTR 1200 Rally parlano da sole: 240 kg in ordine di marcia, un serbatoio di soli 13 litri, un'altezza sella di 815 mm e una velocità massima dichiarata di 230 km/h. Il telaio a traliccio tubolare in acciaio ospita una forcella rovesciata da 43 mm che offre 150 mm di escursione a ciascuna estremità. La frenata, firmata Brembo con doppio disco da 320 mm all'anteriore con attacco radiale, ispira fiducia fin da subito.

Ciò che distingue la Rally dalle sue sorelle è questa postura fintamente avventurosa. I cerchi a raggi calzati con Pirelli Scorpion Rally STR in 120/70-19 all'anteriore e 150/70-18 al posteriore dichiarano le loro intenzioni. Questi pneumatici tassellati se la cavano sulle piste leggere e i sentieri asciutti, ma non sperate di attaccare un single track fangoso. Il manubrio ProTaper, rialzato di 50 mm rispetto alla versione base, raddrizza la posizione di guida e rende le uscite meno stancanti. Un cupolino discreto protegge la strumentazione minimalista. La sella marrone, il faro e gli indicatori di direzione a LED, il cruise control e la presa USB completano una dotazione di serie piuttosto completa per il prezzo dell'Indian FTR 1200 Rally, fissato a 14 990 euro.

Di fronte alla concorrenza, la FTR Rally gioca su un segmento singolare. La Ducati Desert X propone un vero temperamento offroad ma pesa di più e costa di più. La Triumph Speed 400 e la Yamaha XSR900 puntano a un pubblico diverso. La Harley-Davidson Pan America tenta anch'essa la carta del trail americano, ma in un registro ben più massiccio. L'Indian FTR 1200 Rally 2022 si colloca da qualche parte tra il roadster nervoso e lo scrambler da boulevard, senza eccellere totalmente nell'uno o nell'altro registro. È al tempo stesso il suo limite e il suo fascino. Si rivolge al motociclista che vuole una macchina polivalente, capace di andare forte su strada, di posare fieramente in terrazza e di avventurarsi su qualche chilometro di sterrato senza rischiare la catastrofe.

Il bilancio di questa prova Indian FTR 1200 Rally si riassume in poche parole: un motore generoso, un telaio sano, un look che non assomiglia a nient'altro nel panorama attuale. Il serbatoio da 13 litri limiterà le grandi tappe, e la protezione aerodinamica resta simbolica. Ma per chi cerca una moto americana che non si accontenti di viaggiare in rettilineo tra due diner, la FTR Rally merita che ci si fermi a guardarla. La trasmissione a catena e il cambio a sei rapporti assicurano una meccanica moderna lontana dalle tradizioni a cinghia di Milwaukee o Springfield. Indian dimostra qui che sa fare altro oltre al cruiser, e questo è forse il più bel complimento che le si possa rivolgere.