KTM 1190 Adventure R 2016 — Scheda tecnica

Quando KTM decide di segmentare la sua gamma Adventure in due temperamenti distinti, non lo fa per mera estetica nei cataloghi. La versione R della 1190 Adventure esiste precisamente perché la versione standard ha guadagnato terreno sull'asfalto, lasciando spazio a una declinazione che non ha paura di sporcarsi le mani. Fin dal suo debutto nel 2013, la KTM 1190 Adventure R porta avanti questa missione con una coerenza che pochi costruttori sanno mantenere su più millesimi.

Il V-twin da 1195 cc condiviso con la RC8-R non è lì per fare bella figura. Con 150 cavalli disponibili a 9500 giri/min e 124,5 Nm di coppia a 7500 giri/min, il motore impone il suo carattere fin dai primi chilometri. Sono 35 cavalli in più rispetto alla precedente 990, un progresso che cambia radicalmente le percezioni su strada come in pista. Il rapporto di compressione a 12,5:1 e le dimensioni di alesaggio di 105 mm per 69 mm di corsa danno un profilo decisamente sportivo, temperato da una gestione elettronica seria: acceleratore ride-by-wire, quattro modalità di trazione, ABS Bosch 9ME a tre livelli. Fin dal 2014, il sistema MSC è venuto ad affinare ulteriormente la sicurezza attiva gestendo la frenata in curva in base all'angolo di inclinazione, un'aggiunta installabile retroattivamente sulle 1190 Adventure del 2013.

Ciò che distingue fisicamente la R dalla sua cugina è immediatamente leggibile. Il telaio a traliccio in acciaio cromo-molibdeno con la sua caratteristica tinta arancione, i pneumatici 90/90-21 anteriormente e 150/70-18 posteriormente, il parabrezza tagliato corto, il manubrio allargato: ogni dettaglio racconta la stessa storia. La luce da terra di 250 mm, la forcella WP a steli rovesciati da 48 mm e l'ammortizzatore posteriore WP completamente regolabile a mano offrono 30 mm di escursione aggiuntiva rispetto alla versione standard. La distanza interassi portata a 1580 mm e l'avancorsa ridotta a 108 mm affinano la traiettoria in fuoristrada. Sul forum KTM 1190 Adventure R, i proprietari sottolineano regolarmente questa coerenza di regolazione tra l'elettronica e la meccanica bruta, un'alchimia che BMW con la sua GS e Ducati con la sua Multistrada non propongono esattamente allo stesso modo.

L'altezza della sella KTM 1190 Adventure R a 890 mm costituisce il punto di frizione più spesso menzionato nelle recensioni, ed è legittimo. Questa macchina non è destinata ai piloti che cercano di appoggiare entrambi i piedi a terra. A 217 kg a secco, richiede impegno fisico e un'esperienza sufficiente per sfruttare i suoi 150 cavalli senza ritrovarsi spettatore di un high-side. Il serbatoio da 23 litri compensa ampiamente questa esigenza offrendo un'autonomia seria, preziosa per gli itinerari lontani dove le stazioni di servizio sono rare. L'intervallo di revisione a 15.000 km evita interruzioni tecniche inattese.

Proposta a 15.950 euro nella sua versione 2016, il prezzo della KTM 1190 Adventure R si posiziona nella fascia alta del segmento, davanti ad alcune configurazioni della BMW R 1200 GS Adventure e dietro le versioni più equipaggiate della Triumph Tiger Explorer. È il prezzo della coerenza: una macchina che non cerca di piacere a tutti, che assume i suoi principi e li mantiene fino alla fine. Chi cerca una KTM 1190 Adventure R usata troverà millesimi del 2014, 2015 o 2016 in buone condizioni a prezzi significativamente più accessibili, i proprietari prendendo generalmente cura di queste macchine. La scheda tecnica della KTM 1190 Adventure R rimane identica sui principali anni di produzione, il che facilita anche l'accesso ai ricambi.

Pubblico target: il pilota esperto che rifiuta di scegliere tra una vera capacità fuoristrada e una meccanica sufficientemente potente per divorare i chilometri autostradali senza annoiarsi. Non una moto per principianti, chiaramente. Ma per chi ha il livello, una proposta difficile da ignorare.