Indian FTR 1200 Rally 2021 — Scheda tecnica

Cosa succede quando un costruttore americano noto per i suoi grossi bicilindrici da bagger decide di giocare nel campo delle roadster europee? Si ottiene l'Indian FTR 1200 Rally, una macchina che attinge il suo DNA dal flat track per trasporlo sull'asfalto, con un tocco d'avventura spolverato sopra. Il risultato non assomiglia a nulla di ciò che fa la concorrenza, ed è precisamente questo a renderla interessante.

Sotto il telaio a traliccio in acciaio si alloggia un bicilindrico a V di 60° da 1203 cc che sprigiona 123 cavalli e 119,6 Nm di coppia a 6000 giri/min. Cifre che parlano da sole. Siamo lontani dalle meccaniche fiacche che alcuni associano ancora al marchio di Springfield. Questo motore, con il suo alesaggio generoso di 102 mm e la sua corsa corta di 73,6 mm, privilegia la salita di regime e le riprese nervose. Il rapporto di compressione di 12,5:1 conferma la vocazione sportiva dell'insieme. Per il millesimo 2021, Indian ha rielaborato la risposta al comando del gas e innestato un sistema di disattivazione del cilindro posteriore al minimo, un dettaglio che conta nel traffico estivo.

La Rally si distingue dalla FTR standard per i cerchi a raggi calzati con Pirelli Scorpion Rally STR. Siamo onesti: questi pneumatici in 120/70-19 all'anteriore e 150/70-18 al posteriore conferiscono un look avventuroso, ma i 240 kg in ordine di marcia e l'escursione di 150 mm su entrambi gli assi non fanno di questa macchina un'enduro stradale. Si percorrono piste asciutte e ragionevoli, non sentieri dissestati. Il manubrio ProTaper rialzato di 50 mm offre una posizione più eretta rispetto alla versione base, piacevole per le tappe lunghe. La sella a 815 mm accoglie correttamente le corporature medie, anche se il serbatoio da 13 litri limita l'autonomia nelle specifiche di questa Indian FTR 1200 Rally. Mettete in conto soste frequenti al distributore se incatenate i passi di montagna.

Di fronte alla Ducati Scrambler 1100 o alla Triumph Speed Twin, la FTR gioca una carta diversa. Più potente, più radicale nel suo posizionamento, si rivolge al motociclista che vuole un carattere motore deciso senza rinunciare a una certa polivalenza. La forcella rovesciata da 43 mm e il monoammortizzatore svolgono un lavoro corretto su strada, i freni a fissaggio radiale con doppio disco da 320 mm all'anteriore ispirano fiducia. La dotazione di serie include cruise control, illuminazione full LED e presa USB. A 14 990 euro, il prezzo dell'Indian FTR 1200 Rally resta contenuto per una moto americana così ben equipaggiata. Chi cerca più elettronica e modalità di guida potrà orientarsi verso la versione S, più alta di gamma.

Questa FTR 1200 Rally versione 2021 si rivolge ai motociclisti esperti che vogliono uscire dai sentieri battuti del mercato, in senso figurato soprattutto. È una macchina di carattere, capace di divorare asfalto con slancio e di mostrarsi su qualche sterrato senza sfigurare. Non pretende di essere ciò che non è. E in un segmento dove tutti copiano tutti, questa franchezza ha qualcosa di rinfrescante. Una prova dell'Indian FTR 1200 Rally basta generalmente a decidere: ci si aggancia al suo temperamento vulcanico oppure si passa oltre. Poche moto provocano una reazione così netta, e questo è un complimento.