Honda CBR 1000 RR-R SP Fireblade 2020 — Scheda tecnica

Quando Honda decide di tirare fuori gli artigli, il risultato si misura in cifre da capogiro. La CBR 1000 RR-R SP Fireblade annata 2020 non è un semplice aggiornamento estetico. È una dichiarazione di guerra indirizzata a Bologna e alla sua Panigale V4 R. Con 217 cavalli estratti a 14 500 giri/min da un quattro cilindri in linea di 999 cc, Honda ha attinto direttamente dal capitolato della sua RC213V di MotoGP. Il rapporto alesaggio/corsa di 81 x 48,5 mm, ultra superquadro, un rapporto di compressione di 13:1, trattamenti DLC sui componenti interni, condotti di aspirazione riprogettati e corpi farfallati allargati. Ogni dettaglio tecnico tradisce un'ossessione: fare di questa Fireblade un'arma da Superbike omologata per la strada. La coppia raggiunge il picco di 113,8 Nm già a 12 500 giri/min, e la soglia dei 300 km/h viene raggiunta senza forzare.

Ciò che distingue la SP dalla versione standard non salta però agli occhi. Visivamente, le due moto si confondono quasi. Nessuna livrea aggressiva esclusiva, nessun trattamento grafico che urla premium. Solo gli steli della forcella dorati tradiscono la differenza. E che differenza. La forcella rovesciata Öhlins NIX30 da 43 mm, con le sue cartucce pressurizzate, offre un controllo chirurgico dei trasferimenti di massa. Assorbe le irregolarità ad alta velocità con una disinvoltura che cambia tutto nell'attacco delle frenate. L'ammortizzatore posteriore TTX36, regolabile in precarico, compressione ed estensione, completa il quadro. L'insieme è gestito dall'interfaccia semiattiva OBTi di seconda generazione, che consente di affinare ogni parametro a partire da tre modalità di base. Il pilota può personalizzare le proprie regolazioni e memorizzarle in base al tracciato o alle condizioni.

Sul fronte frenata, la SP non scende a compromessi. Le pinze Brembo Stylema a fissaggio radiale, quattro pistoni, mordono dischi da 330 mm con una progressività e una potenza di decelerazione che ispirano fiducia immediata. Le pompe freno anteriore e posteriore portano anch'esse la firma italiana. Quando si scatenano 217 cavalli in un telaio da 201 kg a pieno carico, è meglio poter contare su una frenata all'altezza. Il telaio a doppia trave in alluminio è stato rivisto, così come il forcellone. Delle alette integrate nella carenatura generano un carico aerodinamico prezioso a velocità molto elevate.

L'elettronica di bordo impressiona per la sua profondità. Tre modalità di guida, cinque livelli di gestione della potenza, freno motore regolabile su tre livelli, anti-impennata a tre livelli, controllo di trazione a nove livelli che ora interviene sul tasso di deriva, launch control, ABS attivo in curva con due modalità di funzionamento, il tutto orchestrato da una piattaforma inerziale IMU. Un quickshifter bidirezionale, uno schermo TFT da cinque pollici, l'avviamento senza chiave Smart Key e un'illuminazione full LED completano la dotazione. L'ammortizzatore di sterzo è anch'esso gestito dall'IMU. Difficile trovare un ambito in cui Honda non abbia spinto l'asticella più in alto.

Qual è il prezzo di una Honda CBR 1000 RR-R SP Fireblade? A 25 999 euro, il conto è salato. L'aumento rispetto alla generazione precedente è significativo. Ma questa moto non si rivolge al motociclista della domenica. Punta al pilota esperto, quello che frequenta un circuito regolarmente e che sa trasformare questi 217 cavalli in tempi sul giro. Di fronte alla Ducati Panigale V4 R o alla Kawasaki ZX-10RR, la Fireblade SP gioca ormai ad armi pari. Honda non ha semplicemente colmato il suo ritardo. Il costruttore ha rimesso la sua hypersport al centro del gioco, con la rabbia di chi rifiuta di restare spettatore un minuto di più.