Honda CB 1100 2016 — Scheda tecnica

Immaginatevi un garage degli anni '70, un odore di olio bruciato, un quattro cilindri in linea le cui alette catturano la luce di un neon tremolante. Ora aprite gli occhi: siete nel 2015, e Honda ha avuto l'audacia di costruire esattamente questa moto. La Honda CB 1100 non pretende di inventare nulla. Al contrario, rivendica una filiazione diretta con la CB 750 Four del 1969, questa macchina che ha cambiato il mondo della moto con un colpo di albero motore. E francamente, in un mercato saturo di roadster muscolosi con cruscotti simili a quelli di un Airbus, questa scelta merita di essere considerata.

Ciò che colpisce immediatamente è la coerenza del progetto. Honda non ha semplicemente aggiunto qualche cromo a una piattaforma moderna per far finta. Il telaio a doppia culla in acciaio, la forcella telescopica da 41 mm non invertita, i due ammortizzatori laterali, i cerchi da 18 pollici con pneumatici stretti da 110 e 140, tutto forma un insieme che tiene un discorso unico. Il faro tondo, i parafanghi cromati, i quadranti analogici, il serbatoio sobrio da 14,6 litri senza presa d'aria aggressiva né carenatura aggressiva: siamo lontani dallo stile iper-vitaminizzato dei naked contemporanei. Di fronte a una Z900 RS o a una Triumph Thruxton, la Honda CB 1100 ex si posiziona sul terreno dell'autenticità pura piuttosto che su quello del retrò stilizzato per millennial frettolosi.

Il cuore della macchina è questo quattro cilindri da 1.140 cm³ raffreddato ad aria. Ne rimangono quasi solo, i mult cilindri che assumono il calore delle loro alette e il ticchettio del loro raffreddamento naturale. La Yamaha XJR 1300 condivide questa filosofia, ma la concorrenza si ferma lì. Honda ha lavorato le alette di raffreddamento fino a 2 mm di spessore, il minimo strutturale, per massimizzare l'aspetto scultoreo della testata. Questo motore sviluppa 89 cavalli a 7.500 giri/min e 93,2 Nm di coppia a 6.000 giri/min. Sulla carta, è modesto per 1.140 cm³. Nella realtà, è esattamente ciò che serve per una moto la cui vocazione non è quella di punire i tempi sul giro ma di rendere piacevoli i chilometri. La potenza arriva senza brutalità, la coppia spinge in modo dolce su tutta la gamma di giri, e il cambio a sei rapporti, migliorato durante l'aggiornamento del 2015 con l'aggiunta di una sesta marcia in surmultipliata, mantiene bassi i giri sull'autostrada, il che preserva sia la meccanica che il consumo.

La posizione di guida conferma le intenzioni. Sella a 795 mm, manubrio alto e rialzato, comandi arretrati senza eccessi: ci si installa, si posano le mani, e si parte. Niente attacco, niente ricerca dell'angolo limite. I 247 kg a pieno carico fanno sentire la loro presenza non appena si vuole uscire dal registro touring tranquillo. Il telaio incassa le curve sinuose senza protestare, ma non invita a fare i giochi di prestigio. È progettato per i motociclisti che vogliono sentire la strada sotto le ruote, non per quelli che vogliono battere record. I freni, due dischi da 296 mm all'avant con pinze a quattro pistoncini e un disco da 256 mm al posteriore, completati dall'ABS, assicurano un livello di sicurezza senza paragoni con l'epoca da cui la moto si ispira.

Qual è il pubblico della Honda CB 1100 usata che si incontra a volte su Le Bon Coin, o della Honda CB 1100 RS nelle sue versioni più recenti? È il motociclista che ha conosciuto le belle annate dei quattro cilindri classici, o quello che cerca un'alternativa sincera all'isteria tecnologica ambìente. Il prezzo di 9.349 euro nel 2015 posiziona la macchina in una gamma premium che esclude gli acquirenti impulsivi e fidelizza quelli che sanno esattamente cosa vogliono. Non si sceglie una Honda CB 1100 per default. La si sceglie perché si è guardata la concorrenza, pesati gli argomenti, e deciso che l'emozione meccanica vale più delle modalità di guida configurabili.