NCR Mike Hailwood TT Replica 2009 — Scheda tecnica

Trent'anni dopo che Mike Hailwood aveva rimesso il suo casco in pista per firmare una delle vittorie più romanzesche nella storia del Tourist Trophy, su una Ducati NCR 900 che nessuno si aspettava, un'officina di Bologna ha deciso di ravvivare la fiamma. Non per vendere sogni in serie, non per abbellire un catalogo. Per costruire dodici moto. Dodici, non una di più.

NCR non è un costruttore nel senso industriale del termine. È un orafo. Da anni, questo manipolo di artigiani italiani trasforma basi Ducati in oggetti che non hanno più molto a che vedere con il loro punto di partenza, se non l'ADN meccanico. La Mike Hailwood TT Replica presentata a Milano nel 2009 rappresenta forse il culmine di questo esercizio. Il motore bicilindrico a L da 90 gradi di 1120 cm3 è interamente assemblato in casa, raffreddato ad aria secondo la tradizione transalpina, e sviluppa 130 cavalli a 8700 giri/min per 132 Nm di coppia disponibili da 7000 giri/min. Su una macchina che pesa solo 136 kg a pieno, il rapporto potenza-peso lascia poco spazio alla disinvoltura.

Questo dato merita che ci si soffermi. 136 kg per una moto da strada di questa cilindrata, è un'impresa che non deve nulla al caso. Il telaio tubolare in titanio pesa solo 5 kg sulla bilancia. La carenatura è in carbonio, le ruote anche. Il titanio corre dappertutto nella macchina: linea di scarico completa, valvole, bielle, bulloneria. Ogni grammo superfluo è stato rintracciato con un metodo che ricorda più la preparazione di una macchina da endurance che la produzione di una moto da collezione. Le sospensioni Öhlins sono quelle che si trovano in Superbike, forcella a steli rovesciati FGR 900 pressurizzata davanti, doppio combinato laterale dietro. Le pinze monoblocco Brembo completano l'insieme con la stessa logica: solo materiale da competizione direttamente trapiantato su una macchina immatricolabile.

Il posizionamento tariffario è quello di un'auto sportiva di lusso. 100.000 euro, ovvero esattamente quanto chiedeva MV Agusta per la sua F4 1000 CC alla stessa epoca. Tranne che la MV usciva da una linea di assemblaggio e si trovava presso concessionari. La NCR, invece, sarà costruita integralmente a mano, numerata, consegnata a dodici proprietari in tutto il mondo. Non è più una moto di serie premium, è una scultura funzionale con un certificato di immatricolazione.

Questo genere di progetto non si rivolge al motociclista che cerca una moto versatile o una quotidiana performante. Si rivolge al collezionista illuminato che vuole possedere un oggetto carico di storia meccanica e fabbricato senza compromessi industriali. Il nome di Hailwood non è lì per fare bella figura sulla carenatura. Ricorda che nel 1978, un pilota ritornato dalla pensione aveva umiliato la concorrenza su una macchina che tutti sottostimavano. NCR rende omaggio a questa vittoria con gli unici mezzi a sua disposizione: il lavoro, il titanio, e dodici numeri di serie.