BMW R nineT Scrambler 2023 — Scheda tecnica

Immaginate un boxer bavarese che avrebbe scambiato il suo abito da cerimonia con una camicia a quadri e degli stivali infangati. È esattamente l'impressione che dà la BMW R nineT Scrambler fin dal primo sguardo. Non una moto concepita per divorare le vette alpine in ginocchio nei curvoni, né un'adventure-bike armata fino ai denti per attraversare deserti. Piuttosto, una proposta onesta, quasi romanzesca, che rivendica l'eredità degli scrambler degli anni '60 senza rinnegare il savoir-faire di Monaco. E a 15.790 euro, la domanda sorge naturalmente: BMW consegna una vera macchina di sensazioni o una posa tariffata a un prezzo elevato?

Il flat-twin da 1.170 cc risponde innanzitutto a questa domanda. Con 109 cavalli disponibili a 7.250 giri/min e una coppia di 116 Nm servita a 6.000 giri/min, il bicilindrico piatto non gioca nella categoria dei motori anemici. Ciò che distingue la versione 2023 è meno la cifra di potenza che il modo in cui questa potenza si distribuisce: la curva di coppia è stata muscolosa sulla gamma media, il che rende il motore più flessibile, più comunicativo nei regimi di utilizzo correnti. Combinato con le modalità di guida Rain e Road fornite in serie, e alla modalità Dirt disponibile opzionalmente per coloro che vogliono stuzzicare i sentieri bianchi, il boxer risponde con quel temperamento metà-belverude metà-generoso che si adatta perfettamente all'DNA della gamma. Quanti cavalli ha la BMW R nineT Scrambler? 109, ma la vera risposta si nasconde nel modo in cui arrivano.

La parte ciclo racconta una storia diversa da quella della R nineT standard. Fini la forcella a steli rovesciati e la ruota anteriore da 17 pollici: lo Scrambler adotta una forcella telescopica convenzionale da 43 mm con parasteli, una ruota anteriore da 19 pollici, e un braccio oscillante in alluminio nella parte posteriore con il sistema Paralever proprietario. Questa scelta non è solo estetica. Addolcisce il comportamento, autorizza una guida più rilassata, e rende la moto compatibile con superfici leggermente degradate. Il manubrio rialzato, la sella a 820 mm, i poggiapiedi leggermente arretrati: tutto concorre a una posizione dritta, naturale, quasi conversazionale con la strada. Il peso di 223 kg a pieno fa resta nella norma del segmento, senza essere una piuma ormai. Di fronte a una Ducati Scrambler 1100 o una Triumph Scrambler 1200, la BMW R nineT Scrambler gioca nella stessa arena tariffaria, ma con un motore raffreddato ad aria che assicura una presenza sonora e termica che le sue concorrenti a raffreddamento liquido non possono riprodurre del tutto.

L'instrumentazione assume la sua sobrietà: un cadran analogico unico, una presa USB, un'illuminazione full LED. Nessun TFT a colori, nessuna navigazione integrata. È una scelta, non un'omissione. BMW ha voluto una moto che inviti a guidare senza controllare un quadro strumenti, e la coerenza è reale. Invece, diversi elementi che avrebbero dovuto figurare in serie si ritrovano nella lista di opzioni: le cerchi a raggi, gli pneumatici misti, il paramotore. Senza di essi, la silhouette perde una parte del suo carattere. Il budget opzioni sale velocemente, ed è il rimprovero principale che si può muovere alla versione base. Sul mercato della BMW R nineT Scrambler usata, queste macchine equipaggiate delle opzioni cerchi a raggi si negoziano sensibilmente meglio.

Il pubblico mirato è quello che vuole una moto di carattere per il quotidiano e i fine settimana, senza costrizione di competenza particolare. Un motociclista intermedio o confermato che cerca l'emozione piuttosto che la performance bruta, che apprezza un motore con personalità e una linea che non lascia nessuno indifferente. La BMW R nineT Scrambler custom è diventata infatti un terreno di gioco apprezzato dei preparatori, soprattutto presso JvB Moto, grazie a un cablaggio elettrico pensato per accogliere gli accessori aftermarket senza bricolage. La base è sana, solida, e sufficientemente essenziale per servire da punto di partenza a mille interpretazioni. Non è la moto più versatile del catalogo BMW, né la più abbordabile una volta le opzioni spuntate. Ma è senza dubbio una delle più affascinanti.