Harley-Davidson VRSCF 1250 V-Rod Muscle 2011 — Scheda tecnica

La aspettavamo, ed eccola. La V-Rod si muscola, letteralmente, con questa versione 2011 che finalmente assume pienamente il suo lato grezzo e inequivocabile. Addio alle curve troppo raffinate, la Muscle adotta un look squadrato, angolare, quasi ostile. Con il suo pneumatico posteriore da 240 mm di larghezza che sembra inghiottire l'asfalto e le sue massicce prese d'aria, mostra chiaramente le sue intenzioni: muscoli allo stato puro, un'estetica da dragster per la strada. In questo piccolo gioco, schiacciante visivamente le sue sorelle minori della gamma, invia un messaggio senza ambiguità alla concorrenza custom.

Per sostenere questa postura, era necessaria una meccanica all'altezza. Il bicilindrico a V da 60°, sviluppato con Porsche, vede la sua cilindrata portata a 1246 cm3. I numeri parlano da soli: 123 cavalli a 8000 giri/min e, soprattutto, un coppia mostruosa di 112,8 Nm che arriva presto, a 6500 giri/min. Questa spinta si sente immediatamente. Non appena si ruota il polso, la belva si scrolla di dosso, tira come un treno e vi inchioda alla sella. L'accelerazione è violenta, lineare, avvincente. Non ha nulla da invidiare ai power-cruiser giapponesi, anche se con i suoi 307 kg a pieno carico, rimane un'arma pesante e poco maneggevole a bassa velocità.

Proprio a proposito di guida, parliamo. La posizione, con i poggiapiedi molto avanzati e un manubrio abbastanza vicino, è tipica da dragster. In città, è una tortura. La schiena scricchiola, i polsi soffrono. Ma su strada aperta, non appena la velocità si stabilizza, la magia opera. La stabilità è esemplare, la forcella a steli rovesciati da 43 mm e l’ammortizzamento posteriore fanno un lavoro corretto nonostante i limitati escursioni. La frenata, con dischi da 300 mm e pinze a quattro pistoncini all'anteriore, è potente e rassicurante. È una moto che richiede forza e impegno, non una macchina per principianti o per le passeggiate domenicali. Punta chiaramente al viaggiatore sportivo che vuole impressionare su strada come ai semafori.

Harley-Davidson ha curato anche i dettagli. Il telaio a doppia culla sembra scomparire per lasciare tutto lo spazio al motore, brillante come un gioiello. La forcella a steli rovesciati, i cerchi bicolore a cinque razze, i doppi silenziatori cromati, tutto è fatto per esibire la meccanica. Si apprezzano gli indicatori di direzione integrati negli specchietti, il fanale posteriore LED perfettamente fuso nel parafango o il cablaggio elettrico nascosto nel manubrio. L’ABS e la frizione anti-sbavatura di serie sono dotazioni gradite su una macchina del genere. Per 18790 euro, la finitura è all'appuntamento, anche se il prezzo posiziona la Muscle nel cortile dei grandi custom europei e giapponesi.

In definitiva, la V-Rod Muscle non è una moto di compromessi. È estrema, esigente, rumorosa e spettacolare. Non cerca di essere versatile o facile da vivere. È l'incarnazione di un ideale: la potenza bruta americana vestita di un'estetica da circuito. Sedurrà l'appassionato di sensazioni forti che accetta i suoi difetti in cambio di un carattere unico e di una presenza scenica inconfutabile. Per gli altri, rimarranno le versioni più sagge della gamma.