Harley-Davidson VRSCF 1250 V-Rod Muscle 2016 — Scheda tecnica

Impossibile non notarla in un parcheggio, questa belva. Si parla proprio della V-Rod Muscle, la versione più decisa della saga VRSC. Nel 2016, non ha più nulla dell'originale un po' paciosa. Qui, tutto è questione di volume e di angoli acuti. La carenatura è tagliata a rastrello, le prese d'aria sembrano aspirare l'aria e la luce circostanti, e questo pneumatico posteriore di 240 millimetri di larghezza dà l'impressione che l'intera strada le appartenga. È una dichiarazione di guerra estetica, una macchina che assume pienamente il suo lato da fuoristrada post-apocalittico, lontano dalle cromature scintillanti di Milwaukee.

Sotto questo muscolo apparente, batte un cuore radicalmente diverso per il marchio. Dimenticate i grossi V-Twin a valvole laterali poco energici. Qui, c'è un bicilindrico a V da 60 gradi, frutto di una collaborazione con Porsche, che eroga 122 cavalli a 8000 giri. Un numero che fa storcere il naso ai puristi, ma che posiziona la belva in una curva di potenza moderna. La coppia, invece, è massiccia con 114,7 Nm, disponibile piuttosto in alto nei giri. Questo motore è un'anomalia squisita da Harley: ama essere tirato, risponde con una veemenza lineare, e il suo suono è un brontolio profondo piuttosto che un colpo di tosse caratteristico. È ciò che la rende una moto da dragster potenziale, nonostante un peso in ordine di marcia prossimo ai 307 chilogrammi.

Giustamente, questo peso è il primo avversario da abbattere. In città, la Muscle è un esercizio di forza, richiedendo impegno ad ogni rallentamento. Ma una volta lanciata su strada aperta, la magia opera. Il telaio, un solido doppio trave in acciaio, incassa la coppia con una rigidità rassicurante. La forcella a steli rovesciati da 43 mm e i doppi ammortizzatori offrono una tenuta di strada molto più seria di quanto si immagini, capace di gestire l'enorme pneumatico posteriore senza drammi. La frenata, con dischi da 300 mm e pinze a quattro pistoncini davanti, è all'altezza della potenza disponibile. Siamo lontani dalla moto da passeggio, siamo su una GT muscolosa che esige dal pilota.

A chi si rivolge allora? Sicuramente non al principiante, intimidito dal suo ingombro e dal suo prezzo prossimo ai 19.000 euro. È la montura dell'iconoclasta, del viaggiatore che rifiuta le convenzioni e vuole un'American capace di tenere testa a una sportiva su un buon percorso. Fa invidiare gli amanti del custom, lasciando al contempo scettici gli Harleyisti tradizionali. La sua debolezza? La sua autonomia, con un serbatoio di meno di 19 litri rapidamente esaurito dal suo appetito, e un'ergonomia che, nonostante una sella bassa da 705 mm, diventa restrittiva sulle distanze molto lunghe.

La V-Rod Muscle non è un compromesso. È una scommessa audace di Harley-Davidson, una moto che ha scelto il suo campo: la performance bruta e lo stile radicale. Non cerca di piacere a tutti, ed è proprio questo che fa il suo fascino e la sua legittimità. Un'ultima nota di follia prima che l'era elettrica si imponga, un ruggito meccanico ben particolare nella storia della moto.