BMW K 1600 GTL Exclusive 2018 — Scheda tecnica

Immaginate 364 chilogrammi di Grand Tourismo che fendono l'autostrada a 201 km/h con la serenità di un palazzo itinerante. Ecco cosa propone la BMW K 1600 GTL Exclusive nel suo millesimo 2016, versione pinnacle di una linea che non ha cessato di spingere i limiti del segmento dal suo lancio. Di fronte alla Gold Wing di Honda o alla Kawasaki 1400 GTR, la bavarese non gioca la stessa partita: punta più in alto, più costosa, e lo assume senza giri di parole.

Il cuore della macchina è questo sei cilindri in linea da 1649 cc che sviluppa 161 cavalli a 7750 giri/min e soprattutto 175 Nm di coppia disponibili fin da 5250 giri/min. Su strada, questa coppia massiccia si manifesta con una franchezza che schiaccia ogni velleità di resistenza. Appena 2 mm di rotazione della manopola bastano per sentire i 175 Nm tirare sulla trasmissione a cardano. Il consumo dichiarato di 4,6 litri per 100 km appare quasi onesto per un tale veicolo, e il serbatoio da 26,5 litri offre un'autonomia decente tra due pause caffè. Il telaio in alluminio integra il motore come elemento strutturale, soluzione tipicamente BMW che alleggerisce e irrigidisce simultaneamente; la sospensione Duolever davanti e il Paralever dietro fanno il resto.

La versione Exclusive è la K 1600 GTL con tutte le caselle spuntate di default. Il passeggero ne è il primo beneficiario: sella allargata e allungata, braccioli fissati al top-case, schienale riscaldato nella sua parte inferiore. Per coloro che cercano una moto BMW K 1600 GTL Exclusive usata da condividere con il loro passeggero regolare, questo argomento pesa molto nella bilancia. Sul fronte dell'elettronica, la dotazione di serie integra il controllo di trazione, la sospensione pilotata ESA II e il monitoraggio della pressione dei pneumatici. L'illuminazione passa allo xeno con correzione direzionale automatica, LED diurni e due proiettori aggiuntivi alloggiati nei fianchi della carenatura; un sensore di luminosità gestisce da solo il passaggio tra modalità giorno e notte.

Il millesimo 2016 apporta alcuni raffinamenti di sicurezza che meritano attenzione. L'ABS Pro modula la pressione di frenata in base all'angolo della moto, le accelerazioni laterali e la rotazione, il che evita di perdere la ruota anteriore in curva se si stringe troppo sui dischi a quattro pistoncini davanti. Il Control Brake Light fa lampeggiare la luce stop a una frequenza proporzionale all'intensità della frenata d'emergenza, e attiva gli indicatori di direzione in caso di arresto completo. Il Hill Start Control blocca il freno anteriore tramite l'ABS per facilitare le partenze in salita. Non è un freno di stazionamento: se si spegne il contatto su una pendenza con questo sistema impegnato, la moto riprenderà la sua libertà senza preavviso. Il sistema Keyless Ride sblocca il cannotto, il contatto, la trappola a benzina e la chiusura centralizzata non appena la chiave entra nel raggio di due metri. Pratico con 364 chilogrammi da manovrare in un parcheggio.

Il prezzo della BMW K 1600 GTL Exclusive 2016 si attestava a 30.700 euro, il che la posizionava deliberatamente in una categoria a parte. Coloro che consultano i forum o che cercano una BMW K 1600 GTL Exclusive usata sanno che queste macchine si rivendono bene e si conservano a lungo; i ricambi BMW K 1600 GTL Exclusive rimangono disponibili e la rete mantiene i suoi impegni. L'unico neo reale riguarda il GPS, sempre assente dalla dotazione standard e relegato al catalogo delle opzioni. Su una moto a questo prezzo, è una concessione difficile da digerire. Per il resto, la K 1600 GTL Exclusive si rivolge al grande viaggiatore che percorre lunghe distanze, spesso, e che ha rifiutato di sacrificare il comfort del suo passeggero alla propria lista per Babbo Natale. Questo profilo è raro, ma quando esiste, ritorna sempre a Monaco.