Harley-Davidson FLHX Street Glide 2007 — Scheda tecnica

Allora, ci si chiede se una Harley possa davvero essere un compromesso tra l’opulenza di un’Electra Glide e il lato grezzo di una Road King? Nel 2007, la Street Glide FLHX ha tentato la scommessa. Con i suoi 338 kg a secco e il bicilindrico Twin Cam 96 da 1584 cm3, si posiziona come la routiera depurata della gamma Touring. Abbiamo tolto il bauletto, semplificato il faro anteriore e ridotto la superficie. Risultato? Una silhouette più nervosa, meno pachidermica, che punta tutto sull’estetica custom e una certa idea del viaggio senza complicazioni.

Sotto un’aria di custom raffinata, non dimentica la sua missione principale: divorare l’asfalto. Il motore, con i suoi 71 cavalli e soprattutto i 125,5 Nm di coppia disponibili da 3500 giri/min, è un vero progresso rispetto al vecchio 88. Respira meglio, tira con più autorità e dà l’impressione di alleviare la massa imponente della macchina. La scatola del cambio a sei rapporti, pur rimanendo caratteristica del marchio, permette di trovare un regime tranquillo in autostrada. Ma non lasciatevi ingannare, con un serbatoio da 18,9 litri e una sella a 668 mm di altezza, siamo qui nel registro del grande turismo americano, versione light.

L’equipaggiamento, invece, colpisce come uno stendardo di comfort. La console sul serbatoio è una vera e propria torre di controllo cromata, con i suoi strumenti completi e, soprattutto, l’impianto audio Harman Kardon. È lì che sta tutto il paradosso della belva: mostra uno stile custom minimalista, ma è piena di tecnologie per il viaggiatore. Le borse rigide sono pratiche, ma la frenata, con i suoi due dischi da 292 mm all’anteriore, richiede un’anticipazione generosa. All’epoca, bisognerà aspettare il 2008 per avere i dischi da 300 mm e l’ABS nel 2009. Un punto debole per una moto di questo gabarit e di questo prezzo, prossimo ai 22.300 euro nuova.

Su strada, la filosofia è chiara: è cruising. Il telaio, con la sua struttura a doppia culla, è progettato per la stabilità in linea retta. In curva, i pedali toccano presto, e i 352 kg a pieno carico si fanno sentire. Non è fatta per lo sport, ma per divorare chilometri in una bolla di distensione. Il cambiamento notevole arriverà più tardi con il telaio rivisto e la ruota anteriore da 17 pollici, ma questa versione 2007 incarna già lo spirito di una passeggiata maestosa.

In definitiva, la Street Glide 2007 sedurrà il motociclista che cerca una Harley-Davidson routiera meno ingombrante dell’Electra Glide Ultra, ma rifiutando di sacrificare il comfort e lo stile. È una moto per chi vuole viaggiare con l’aura custom, ascoltando il V-Twin grugnire e la stereo cantare, senza pretendere la sportività. Un’ottima scelta per il viaggiatore elegante, a condizione di accettare i suoi limiti dinamici e il consumo in termini di sforzo di pilotaggio. Un’icona del touring senza complicazioni, che ha saputo tracciare la sua strada.