Harley-Davidson 1745 Softail Slim FLSL 2021 — Scheda tecnica

Quando Milwaukee decide di scuotere un classico senza tradirne l'anima, il risultato è il Softail Slim in versione Milwaukee-Eight. La revisione del 2018 è stata un'operazione chirurgica sull'intera famiglia Softail, e lo Slim ne è uscito trasformato senza che la sua linea si fosse spostata di un centimetro. È proprio qui che risiede il talento di Harley-Davidson quando il marchio ci si impegna davvero: far evolvere profondamente una macchina conservando intatto ciò che ne faceva il fascino.

Il cuore del progetto è ovviamente il Milwaukee-Eight che propulsa questa versione 2021. 1745 cm3, un bicilindrico a V di 45 gradi, 86 cavalli a 5 020 giri/min e soprattutto 144 Nm di coppia disponibili già a 3 250 giri/min. Questa coppia precoce è la firma Harley, quella che incolla il pilota in sella al primo colpo di polso e rende le riprese in città tanto naturali quanto temibili in autostrada. Il blocco guadagna in raffinatezza rispetto alla generazione precedente, con quattro valvole per cilindro dove prima ne bastavano due. La meccanica è meno vibrante, meglio gestita termicamente, senza perdere quel carattere ruvido che definisce il V-twin americano di fronte ai suoi rivali giapponesi o europei.

Il telaio merita tanta attenzione quanto il motore. Il telaio tubolare in acciaio a trave rettangolare è stato completamente riprogettato: meno saldature, meno componenti, e alla fine 17 chilogrammi guadagnati sulla bilancia. Per una macchina che dichiara 304 kg a pieno carico, questa perdita di massa non è trascurabile. La grande novità strutturale è il trasferimento dell'ammortizzazione posteriore. Addio alla coppia di ammortizzatori sotto il motore, benvenuto al mono-ammortizzatore nascosto sotto la sella. L'effetto visivo è sorprendente: la linea si fa più tesa, più Bobber, quasi Hardtail all'occhio. La forcella telescopica da 49 mm all'anteriore, ereditata dai modelli Touring con i suoi 130 mm di escursione, completa un insieme che mantiene le sue promesse su strada sinuosa senza essere un riferimento dinamico assoluto. Si rimane su una cruiser, non su una sportiva travestita.

L'identità visiva dello Slim pende risolutamente verso il lato oscuro del catalogo. Cerchi a raggi bicolori, forcella e manubrio Hollywood cromati, finiture nere che contrastano con il metallo lucidato: il riferimento al Bobber degli anni '50 è dichiarato e coerente. La sella bassa a 660 mm facilita la presa in mano per taglie diverse, anche se i 304 kg da fermi richiedono un po' di esperienza per le manovre lente. Il serbatoio da 18,9 litri offre un'autonomia sufficiente per le uscite del weekend, e il cambio a sei rapporti abbinato alla cinghia di trasmissione garantisce una guida fluida e poco impegnativa nel tempo.

Di fronte a una Indian Scout Bobber o una BMW R 18, lo Slim gioca una carta diversa. È meno potente della R 18, meno vivace della Scout, ma offre quella coerenza stilistica e quella facilità d'uso quotidiano che poche custom riescono a raggiungere. Il prezzo d'ingresso a 19 590 euro lo posiziona su un segmento premium senza toccare le vette di certe rivali tedesche. È una macchina pensata per gli appassionati di custom americano che vogliono una moto affidabile, caratteriale e immediatamente riconoscibile, senza cercare a tutti i costi la prestazione o la polivalenza. Il turista della domenica troverà pane per i suoi denti, così come il purista Harley. Il pilota che vuole uscire dai sentieri battuti andrà a guardare altrove.