Suzuki Intruder M 1800 R 2015 — Scheda tecnica

Quando i giapponesi hanno deciso di giocare nel campo dei grandi cruiser americani, la maggior parte ha finito per ritirarsi e tornare a casa. Suzuki, invece, ha resistito. La moto Suzuki Intruder M 1800 R è ciò che il costruttore di Hamamatsu ha di più incisivo in questo segmento, una macchina che non ha mai cercato di imitare la Harley-Davidson ma che ha preferito costruire la propria argomentazione, con il motore in testa.

E che motore. Il bicilindrico a V di 54 gradi da 1.783 cm³ non sviluppa la potenza nel modo di un grosso twin americano tagliato per la coppia fin dal minimo. Qui, gli ingegneri hanno scelto una alesatura di 112 mm per una corsa di soli 90,5 mm, una geometria chiaramente orientata verso i regimi. Il risultato è inequivocabile: 125 cavalli a 6.200 giri/min, ovvero più della maggioranza dei suoi rivali dell'epoca, per una coppia di 158,9 Nm disponibile a 3.200 giri/min. La trasmissione a cardano evita le incombenze di manutenzione della catena, e il cambio a cinque rapporti lavora senza sussulti in questo registro. Di fronte al Triumph Rocket III Roadster e i suoi 2.300 cm³ di cui la coppia schiaccia tutto sul suo passaggio fin dai primi regimi, la Suzuki risponde con un aumento di potenza più sportivo, meno rilassato, ma formidabile dopo i 4.000 giri/min. È una filosofia diversa, non inferiore.

Il resto della macchina segue la stessa logica di rottura con i codici del genere. La forcella a steli rovesciati da 43 mm e le pinze freno a fissaggio radiale che stringono due dischi da 310 mm all'anteriore non hanno nulla da fare su un custom, eppure Suzuki è stata la prima a osare questa scelta su questo tipo di macchina. Dietro, un pneumatico da 240 mm su cerchio da 18 pollici impone la sua presenza visiva e riporta la macchina nelle norme del segmento. Il telaio a doppia culla in acciaio supporta l'insieme per un peso di 347 kg in ordine di marcia, un dato coerente con la categoria ma che richiede un minimo di muscoli nelle manovre. L'altezza della sella a 705 mm è accessibile, e il serbatoio da 19,5 litri offre un'autonomia corretta per una macchina di questo genere.

L'abitacolo sorprende. Il quadro degli strumenti si divide in due zone distinte: un contagiri digitale alloggiato dietro il manubrio, e un conta chilometri analogico fissato direttamente sul serbatoio, graduato fino a 220 km/h. Quest'ultimo dato corrisponde alla velocità massima annunciata, ed è difficile trovare molte ragioni per lamentarsi. L'insieme dà un'impressione di cruscotto di concept car smarrito su un cruiser, coerente con la linea generale della macchina che non assomiglia a nessuna altra in questo segmento. Il profilo è muscoloso, teso, meno classico di quello che propone un acquirente di Harley-Davidson Softail, più polarizzante anche.

A 13.799 euro, la questione del posizionamento si pone. La macchina si rivolge soprattutto ai motociclisti esperti che cercano la potenza là dove i custom abituali cercano il comfort e lo stile rétro. Non è una moto per principianti, il suo peso e la sua potenza lo ricordano senza giri di parole. Invece, per chi cerca una Suzuki Intruder M 1800 R usata sul mercato dell'usato, l'argomento è solido: pochi concorrenti giapponesi sussistono in questo segmento, le Kawasaki VN 2000 e Honda VTX 1800 essendo scomparse dai cataloghi da tempo. Suzuki ha tenuto la linea fino alla fine, e questa perseveranza finisce per assomigliare a una qualità.