Suzuki Intruder M 1800 R 2015 — Scheda tecnica

Quand les Japonais ont décidé de jouer dans la cour des grands cruisers américains, la plupart ont fini par ranger leurs pions et rentrer à la maison. Suzuki, lui, a tenu. La moto suzuki intruder m 1800 r est ce que le constructeur d'Hamamatsu a de plus tranchant dans ce segment, une machine qui n'a jamais cherché à singer Harley-Davidson mais qui a préféré construire son propre argument, moteur en tête.

Et quel moteur. Le bicylindre en V à 54 degrés de 1 783 cm³ ne développe pas sa puissance à la manière d'un gros twin américain taillé pour le couple dès le ralenti. Ici, les ingénieurs ont choisi un alésage de 112 mm pour une course de seulement 90,5 mm, une géométrie clairement orientée vers les régimes. Le résultat est sans ambiguïté : 125 chevaux à 6 200 tr/min, soit davantage que la majorité de ses rivales d'époque, pour un couple de 158,9 Nm disponible à 3 200 tr/min. La transmission par cardan évite les corvées d'entretien de la chaîne, et la boîte cinq rapports travaille sans à-coups dans ce registre. Face au Triumph Rocket III Roadster et ses 2 300 cm³ dont le couple écrase tout sur son passage dès les premiers régimes, la Suzuki répond par une montée en puissance plus sportive, moins décontractée, mais redoutable passé 4 000 tr/min. C'est une philosophie différente, pas inférieure.

Le reste de la machine suit cette même logique de rupture avec les codes du genre. La fourche inversée de 43 mm et les étriers de frein à fixation radiale serrant deux disques de 310 mm à l'avant n'ont rien à faire sur un custom, et pourtant Suzuki a été le premier à oser ce choix sur ce type de machine. Derrière, un pneu de 240 mm en 18 pouces impose sa présence visuelle et ramène la machine dans les normes du segment. Le cadre double berceau en acier supporte l'ensemble pour un poids de 347 kg pleins faits, un chiffre cohérent avec la catégorie mais qui demande un minimum de muscle aux manoeuvres. La hauteur de selle à 705 mm est accessible, et le réservoir de 19,5 litres donne une autonomie correcte pour une machine de cet acabit.

L'habitacle surprend. Le combiné d'instruments se divise en deux zones distinctes : un compte-tours numérique logé derrière le guidon, et un compteur analogique fixé directement sur le réservoir, gradué jusqu'à 220 km/h. Ce dernier chiffre correspond à la vitesse maximale annoncée, et il est difficile de trouver beaucoup de raisons de s'en plaindre. L'ensemble donne une impression de tableau de bord de concept car égaré sur un cruiser, cohérent avec la ligne générale de la machine qui ne ressemble à aucune autre dans ce créneau. Le profil est musclé, tendu, moins classique que ce que propose un acheteur de Harley-Davidson Softail, plus polarisant aussi.

À 13 799 euros, la question du positionnement se pose. La machine s'adresse avant tout aux motards expérimentés qui cherchent la puissance là où les customs habituels cherchent le confort et le style rétro. Ce n'est pas une moto pour débutants, son poids et sa puissance le rappellent sans détour. En revanche, pour qui cherche une suzuki intruder m 1800 r occasion sur le marché de l'occasion, l'argument est solide : peu de concurrentes japonaises subsistent dans ce segment, les Kawasaki VN 2000 et Honda VTX 1800 ayant disparu des catalogues depuis longtemps. Suzuki a tenu la ligne jusqu'au bout, et cette persistance finit par ressembler à une qualité.