Harley-Davidson 1745 Softail Slim FLSL 2018 — Scheda tecnica

Quando Milwaukee decide di scrollarsi di dosso le vecchie abitudini, non passa inosservato. Nel 2018, Harley-Davidson ha ristrutturato l'intera famiglia Softail con una profondità raramente vista nel costruttore americano, assorbendo nel processo i superstiti della gamma Dyna condannata. Lo Slim mantiene la sua silhouette riconoscibile, quella linea essenziale che flirta apertamente con l'estetica Bobber degli anni '50. Ma sotto la pelle, è un'altra macchina.

Il Milwaukee-Eight da 1745 cm3 cambia radicalmente le carte in tavola. Questo bicilindrico a V di 45 gradi sviluppa 86 cavalli a 5020 giri/min, ma è soprattutto la sua coppia di 145,1 Nm disponibile già a 3000 giri a trasformare il carattere della moto. Laddove il vecchio Twin Cam imponeva una certa pazienza prima di trovare il suo respiro, il Milwaukee-Eight spinge franco e presto, con una fluidità che i puristi Harley non gli rimproverano nemmeno più. Quattro valvole per cilindro, un rapporto di compressione di 10:1, un alesaggio di 100 mm per una corsa di 111,1 mm: le quote parlano di un motore pensato per i bassi regimi e la coppia, non per sfiorare i 170 km/h di velocità massima, anche se la macchina ci arriva.

Il vero colpo di teatro viene dal telaio. Il telaio tubolare in acciaio è stato ripensato da cima a fondo, con meno saldature, meno componenti e un guadagno di 17 chili sulla bilancia. A 304 kg a pieno carico, lo Slim rimane una macchina imponente, ma questo alleggerimento non è cosmético. La rigidità migliora, così come la risposta dello sterzo. La sospensione posteriore migra verso un mono-ammortizzatore infilato sotto la sella, invisibile dall'esterno, il che rinforza l'illusione hardtail cara al DNA Softail. Davanti, la forcella telescopica da 49 mm a doppia valvola a clapet, già collaudata sui modelli Touring, assorbe correttamente le imperfezioni senza trasformare l'esperienza in un esercizio di forza.

Lo Slim si distingue dai suoi fratelli Softail per i suoi accenti scuri assunti: cerchi a raggi in finitura nera, forcella e manubrio Hollywood trattati nella stessa tonalità. È un dettaglio, ma conta. Di fronte a una Indian Scout Bobber o a una Royal Enfield Super Meteor, il posizionamento è chiaro: lo Slim non cerca di imitare, rivendica una filiazione diretta con un'epoca in cui le moto non avevano carenatura, non avevano superfluo, solo l'essenziale. La sella a 660 mm di altezza la rende accessibile a una vasta gamma di corporature, e la trasmissione a cinghia a sei rapporti garantisce una manutenzione quotidiana quasi nulla.

A 20 160 euro, lo Slim si rivolge a un appassionato maturo, che ha scelto il suo campo. Non è una moto per principianti nonostante la sella bassa, né per il tourista che macina chilometri senza battere ciglio con i suoi 18,9 litri di serbatoio. È una macchina di rappresentanza e di piacere urbano o di piccole scampagnate, sostenuta da un motore finalmente all'altezza della reputazione del marchio. Milwaukee ha impiegato tempo, ma il lavoro è fatto.