Indian 1720 CHIEF BOMBER 2010 — Scheda tecnica

Immaginate un pilota di P-51 Mustang che atterra sulla pista della base, toglie il suo casco di cuoio e cerca una cavalcatura all'altezza delle sue gesta nei cieli dell'Europa occupata. Indian ha evidentemente riflettuto su questo scenario prima di lanciare la Chief Bomber, serie limitata all'anno 2010 e costruita attorno a un omaggio dichiarato all'aviazione militare americana della Seconda Guerra Mondiale.

La messa in scena inizia al primo sguardo. Disponibile in grigio acciaio o in kaki militare, la Bomber gioca la carta dell'autenticità fino al dettaglio assurdo e seducente: rivetti a vista sui parafanghi, pin-up dipinta direttamente sul serbatoio da 21 litri, piccola bomba modellata sotto il parafango anteriore. Siamo lontani dal custom generico che ridipinge un telaio standard in bordeaux metallizzato e lo chiama edizione speciale. Qui il lavoro narrativo è coerente, quasi documentato. Le borse e la sella sono in vera pelle, concepite specificamente per questa versione, il che giustifica in parte il prezzo di 32.000 euro riportato sull'etichetta.

Il motore è il bicilindrico a V di 45° da 1720 cm³ che spinge la gamma Chief nelle sue versioni di serie. Con 71 cavalli a 4500 giri/min e soprattutto 135,3 Nm di coppia disponibile già a 2400 giri/min, non si tratta di una meccanica che cerca di impressionare sulla scheda tecnica. Questo twin spinge basso, ampio, con la disinvoltura di chi non ha nulla da dimostrare. La velocità massima dichiarata di 150 km/h non è un'ammissione di debolezza, è una dichiarazione d'intenti: la Bomber non corre, viaggia. Il cambio a 6 marce e la trasmissione a cinghia completano il quadro di un cruiser che privilegia il comfort di crociera sui lunghi trasferimenti americani piuttosto che le accelerazioni fulminee.

Il rovescio di questa filosofia è il peso. Con 375 chili a pieno carico e un'altezza della sella di 708 millimetri, la Bomber non fa sconti alle corporature minute o ai conducenti poco esperti nelle manovre a bassa velocità. Rispetto a una Harley-Davidson Heritage Softail della stessa epoca, la differenza di massa rimane contenuta, ma il confronto con una Triumph Thunderbird o una Honda VTX 1800 vira a favore dei giapponesi e dei britannici non appena si tratta di uscire dal parcheggio. Non è una moto per principianti, e Indian non pretende il contrario.

La Bomber si rivolge a un collezionista più che a un turista, a un appassionato di storia militare tanto quanto a un amante del custom americano puro. Sono rare le moto di serie capaci di raccontare una storia così precisa senza scadere nel kitsch pacchiano. Questa ci riesce, perché i dettagli sono lavorati con sufficiente cura da far tenere la narrazione. In serie limitata, prodotta in un solo anno, ha già percorso buona parte della strada verso lo status di pezzo da collezione.