Indian 1720 CHIEF BLACKHAWK 2011 — Scheda tecnica

Blackhawk. Il nome porta già con sé un intero programma ancor prima che il motore sia caldo. Non è un nome di fantasia uscito da un ufficio marketing: Black Hawk era un capo guerra sauk nato nel 1767, temuto sui campi di battaglia del Midwest americano, la cui reputazione fu abbastanza solida da battezzare in seguito un elicottero da combattimento e quattro navi da guerra. Indian non fa quindi le cose a metà quando si tratta di scegliere il proprio vocabolario, e questa Chief Blackhawk esce nel 2011 per celebrare i 110 anni del marchio, esattamente come Springfield aveva lanciato una 1300 Chief Blackhawk per i suoi 50 anni nel 1951. La continuità fa bene, soprattutto quando si torna da così lontano.

Perché Indian torna davvero da lontano. La resurrezione del marchio è recente, la gamma si è costruita attorno a un unico blocco, questo V-twin a 45 gradi da 1720 cm3 che gli americani chiamano il "105 cubic inches". Sulla carta, 71 cavalli a 4500 giri/min è modesto rispetto a una Harley-Davidson Softail Fat Boy o a una Victory Cross Country che giocano nello stesso campionato. Ma è la coppia che fa il lavoro qui, 135 Nm già a 2400 giri/min, un valore che trasforma ogni uscita di curva in una spinta franca e senza drammi. L'alesaggio e la corsa di 101,5 x 107,95 mm raccontano da soli la filosofia del motore: non si cerca il regime, si cerca la trazione, il respiro lungo di un grosso bicilindrico che tira basso e forte.

La Blackhawk si distingue dalle sue sorelle per alcuni dettagli che orientano chiaramente il suo profilo. La sella è più bassa a 704 mm, il che accomoda le corporature medie su una macchina che segna 362 kg a pieno carico, un peso che si ricorda di sé al primo inversione di marcia in città. Il cupolino del faro offre una leggera protezione, le valigie laterali rigide sono di serie, e Brembo firma le pinze freno, due pistoni all'anteriore su dischi da 292 mm, uno solo al posteriore. È onesto, non rivoluzionario. La trasmissione a cinghia e il cambio a sei rapporti completano un quadro tecnico senza sorprese ma coerente per un tourer cruiser che punta alle grandi percorrenze piuttosto che ai passi alpini.

Esteticamente, i parafanghi a gonna sono la firma Indian, riconoscibili a distanza, e la targa commemorativa dei 110 anni aggiunge un tocco da collezione gradito. Il pubblico target è chiaramente il viaggiatore americanofilo che vuole qualcosa di diverso dalla solita H-D, che cerca un'identità forte, una storia da raccontare al bivacco. Non è una moto per principianti, né per le dimensioni né per il prezzo. A 32 000 euro, la Blackhawk si posiziona al di sopra di una Fat Boy S o di una Victory Magnum, e bisognerà avere la solida convinzione che il nome Indian valga questo premio. La risposta dipende molto da cosa si cerca in una moto di questo tipo, e certi acquirenti non chiedono nient'altro che questa singolarità.