Harley-Davidson 1745 Softail Slim FLSL 2019 — Scheda tecnica

Quando Milwaukee decide di fare ordine, non lo fa a metà. La gamma Softail ha attraversato il 2018 come un motore estratto dal bagno di decarburazione: ne è uscita più leggera, più rigida, più onesta nelle sue promesse. La Slim ha beneficiato di questo trattamento radicale conservando la sua silhouette, quel profilo essenziale ai limiti dello spoglio che le conferisce quell'aria da Bobber uscita direttamente dagli anni Cinquanta.

Il cuore della questione è naturalmente il Milwaukee-Eight. Questo bicilindrico a V di 45° da 1745 cm3 sostituisce con vantaggio il vecchio blocco, con quattro valvole per cilindro là dove ce n'erano soltanto due. Il risultato si legge nei numeri: 87 cavalli a 5 020 giri/min e soprattutto 145 Nm di coppia già a 3 000 giri/min. Su una Harley, la coppia è tutto. È ciò che vi incolla in sella all'uscita di una curva, ciò che rende ogni ripresa in sesta soddisfacente come un bel accordo di chitarra elettrica. Di fronte a una Indian Scout Bobber o a una Triumph Bonneville T120, la Slim gioca in un'altra categoria di cilindrata, con una presenza meccanica che non lascia alcun dubbio sulla sua identità.

Ciò che cambia davvero sotto la pelle è il telaio. Il telaio tubolare in acciaio a trave rettangolare è stato interamente riprogettato: meno saldature, meno componenti, e un guadagno di 17 chili sulla bilancia. A 304 kg a pieno carico, non si parla di una moto leggera, ma il lavoro svolto è concreto. La rigidità ne risulta rafforzata, e la dinamica di guida ne risente positivamente. Il posteriore abbandona la coppia di ammortizzatori alloggiati sotto il motore per un monoammortizzatore nascosto sotto la sella, fedele all'estetica falsamente hardtail del Softail. Davanti, la forcella telescopica da 49 mm a doppia valvola a clapet, già collaudata sui modelli Touring, assicura un filtraggio corretto per una moto di questa stazza. Con 130 mm di escursione all'anteriore e 86 mm al posteriore, si rimane nel ragionevole per un utilizzo prevalentemente su strada.

L'altezza della sella a 660 mm rende la moto accessibile a un'ampia varietà di taglie, il che è un vero punto di forza per una Harley di questa portata. Il serbatoio da 18,9 litri consente tappe confortevoli senza ossessione per il prossimo distributore. La velocità massima si attesta a 170 km/h, sufficiente per i percorsi autostradali senza essere un invito a fare i matti sul manubrio. Questa Slim non è fatta per i pistaioli né per gli urbani che slalomano tra gli specchietti. Parla ai motociclisti che amano guidare, prendersi il tempo, sentire l'asfalto scorrere sotto una trasmissione a cinghia a 6 rapporti.

I dettagli scuri aggiunti sui cerchi a raggi, la forcella e il manubrio Hollywood accentuano la personalità Bobber della moto. È coerente, consapevole, e funziona visivamente meglio di certi tentativi di Scrambler o Café Racer che i costruttori concorrenti hanno talvolta mancato cercando di cavalcare le tendenze. A 20 160 euro, la Slim si posiziona come una Harley d'ingresso di gamma stilisticamente decisa, senza compromessi sul carattere. Non è la più versatile della famiglia, né la più confortevole sulle lunghe distanze, ma è probabilmente la più diretta nelle sue intenzioni. Per il motociclista che vuole il V-twin americano senza fronzoli cromati, spunta le caselle giuste.