Harley-Davidson 1745 Softail Slim FLSL 2020 — Scheda tecnica

Quando Milwaukee decide di rivedere tutto senza cambiare nulla, il risultato si chiama Slim. Esteriormente, la ricetta rimane fedele a se stessa: linee pulite, silhouette bassa, quel piccolo qualcosa da Bobber che è rimasto impresso in questo Softail fin dalle sue origini. Ma sotto questa carrozzeria familiare, la rivoluzione del 2018 ha profondamente riconfigurato la macchina. Questo millésime 2020 ne eredita appieno.

Il motore Milwaukee-Eight 107 da 1745 cm3 è al centro della questione. Questo bicilindrico a V di 45 gradi, con le sue quattro valvole per cilindro, sviluppa 86 cavalli a 5020 giri/min e soprattutto 145 Nm di coppia a soli 3000 giri/min. È questo secondo numero a raccontare davvero la personalità della macchina. Non c'è bisogno di salire di giri per sentire la moto distendersi su una statale: il grosso V-twin tira già dai bassi regimi con una franchezza che i vecchi blocchi Twin Cam non offrivano con questa nitidezza. Termicamente più pulito, meglio isolato dalle vibrazioni grazie ai suoi contralberi di equilibratura, il Milwaukee-Eight trasforma l'esercizio Harley senza tradirlo. Il rombo rimane, la cultura anche, ma il piacere di guida progredisce decisamente.

Il telaio è l'altro cantiere di questa generazione. Il telaio tubolare in acciaio a trave rettangolare sfoggia una concezione ottimizzata, con meno punti di saldatura e una rigidità strutturale superiore. Il guadagno di massa dichiarato è di 17 chili rispetto alla vecchia generazione, il che non è trascurabile su una moto che accusa 304 kg a pieno carico. La sospensione posteriore cambia anch'essa filosofia: addio alla coppia di ammortizzatori alloggiata sotto il motore, spazio a un mono-ammortizzatore nascosto sotto la sella, che libera la linea e migliora il comportamento. All'anteriore, la forcella telescopica da 49 mm a doppia valvola riprende una tecnologia collaudata sulle Touring, con 130 mm di escursione. Lo Slim non è una sportiva, nessuno glielo chiede, ma mantiene una traiettoria con ben più convinzione rispetto ai suoi predecessori.

L'altezza della sella di 660 mm lo rende accessibile a una vasta gamma di stature, e il suo temperamento da cruiser urbano e da turista tranquillo si adatta perfettamente al profilo di un pilota esperto che cerca il piacere della passeggiata senza lottare con la propria moto. Siamo lontani dai 170 km/h che la scheda tecnica gli accredita teoricamente: lo Slim ama viaggiare a ritmo di crociera tranquillo, sentire la coppia disponibile senza sforzo, lasciare scorrere i 18,9 litri del serbatoio nel tempo. Di fronte a una Indian Scout Bobber o a una Triumph Bonneville Bobber, lo Slim gioca in un'altra dimensione di prezzo, 19 590 euro, e assume questo posizionamento premium senza complessi. La concorrenza propone talvolta più vivacità o una finitura comparabile a un costo inferiore, ma non offre lo stesso capitale simbolico.

Ciò che seduce davvero in questa versione è la coerenza. I cerchi a raggi, il manubrio Hollywood, i tocchi scuri sulla forcella costituiscono un insieme stilistico che non ha bisogno di esagerare per esistere. Lo Slim nella versione Milwaukee-Eight è una moto matura, pensata per un rider che sa ciò che vuole e che ha i mezzi per non scendere a compromessi.