Enfield Meteor 350 Supernova 2024 — Scheda tecnica

Quattromila euro per una moto nuova, tipologia cruiser, con fari LED e navigazione integrata. Questa cifra merita attenzione, soprattutto sapendo che una KTM 125 Duke supera questa soglia senza batter ciglio. Royal Enfield ha costruito l'intera proposta della Meteor 350 attorno a questa realtà di prezzo, e la Supernova, allestimento top di gamma, porta il ragionamento fino alla sua logica conclusione: 4 990 euro per una macchina vestita, equipaggiata, pronta a girare senza dover rinunciare all'aspetto visivo.

La Supernova si distingue dalle sue sorelle minori per dettagli che contano per chi sceglie una moto tanto con gli occhi quanto con il portafoglio. I cerchi ricevono una finitura curata, le colorazioni bicolore danno al serbatoio una presenza che le versioni d'ingresso di gamma non hanno, e il sissy-bar insieme alla carena touring sono forniti di serie. Non è lusso in senso stretto, ma è sufficiente perché la moto abbia un aspetto coerente sul bordo della strada. Per il 2024, Royal Enfield ha aggiunto commutatori in alluminio e proiettori full LED, il che ancora definitivamente la Meteor in questo secolo nonostante il suo look decisamente vintage.

Sotto questa carrozzeria dal sapore anni Sessanta batte un monocilindrico da 349 cc a due valvole, ultimo nato dagli uffici tecnici di Chennai. Non cercate i numeri che impressionano nelle riunioni di condominio: 20 cavalli a 6 100 giri/min, 28,4 Nm disponibili già a 4 000 giri/min. Il blocco è quadrato nelle sue intenzioni, con un alesaggio di 70 mm per una corsa di 90 mm, un rapporto di compressione di 9,5 a 1. Il cambio a cinque rapporti lavora senza intoppi e la trasmissione a catena non richiede commenti particolari. Questo motore non cerca di sorprendervi. Ronza, tira con costanza, e raggiunge il suo limite attorno ai 110 km/h senza mai darvi la sensazione di essere stati traditi. È esattamente quello che pretende di essere.

Il telaio a doppio culla tubolare in acciaio è un'architettura senza sorprese, il che in questo contesto è una qualità. La forcella teleidraulica da 41 mm beneficia di 130 mm di escursione, i due ammortizzatori posteriori dispongono di 80 mm. I dischi sono dove devono essere: 300 mm all'anteriore con una pinza a due pistoni, 270 mm al posteriore. La sella è a 765 mm, il che la rende accessibile a una larga maggioranza di taglie, e i 191 kg dichiarati a secco restano in proporzioni che la potenza disponibile può gestire senza stress. L'ABS è di serie, il modulo di navigazione Tripper e una presa USB completano la dotazione. Siamo lontani da una plancia connessa, ma siamo anche lontani dalla miseria elettronica.

A chi si rivolge questa Meteor 350 Supernova, nella pratica. Non al pistaiolo che vuole limare decimi, né al grande turista che macina 800 chilometri in una giornata. Piuttosto al motociclista urbano e periurbano che vuole uscire nel weekend senza pensieri, al guidatore di A2 che preferisce lo stile alla performance bruta, oppure a chi torna alla moto dopo qualche anno di assenza e cerca una macchina rassicurante, bella, e non rovinosa all'acquisto. In questo segmento preciso, la concorrenza indiana e asiatica è fitta, ma poche macchine propongono questo livello di coerenza stilistica e di equipaggiamento a questo prezzo. La Benelli Imperiale 400 gioca nello stesso campionato, la Honda CB350 anche, ma con prezzi e reti di distribuzione che cambiano le carte in tavola a seconda dei mercati. Royal Enfield, dal canto suo, ha costruito una rete europea solida, e la Meteor ne beneficia direttamente. Non è un dettaglio.