Enfield Meteor 350 Supernova 2021 — Scheda tecnica

Quattromila trecentonovanta euro per un cruiser con frenata a doppio disco, navigazione connessa e finitura bicolore. A questo prezzo, una KTM 125 Duke non offre né lo stile, né la cilindrata, né il comfort di sella. Royal Enfield ha capito qualcosa che molti costruttori europei si rifiutano di ammettere: il motociclista che vuole guidare tranquillo senza svuotare il conto in banca esiste, è numeroso, e merita qualcosa di meglio di una entry-level raffazzonata.

La Supernova è il vertice della gamma Meteor 350. Questo posizionamento si legge nei dettagli: tinte bicolori curate, cerchi rifiniti con cura, sissy-bar di serie e cupolino touring per divorare i chilometri senza combattere contro il vento. Non è lusso in senso stretto, ma è un'attenzione al comfort che non si trova sempre su macchine a questo prezzo. L'altezza della sella a 765 mm la rende accessibile a una vasta gamma di fisici, e i 191 kg sulla bilancia restano gestibili nelle manovre. Per un principiante che vuole un vero cruiser retrò senza passare per il generico roadster, questa configurazione ha senso.

Il motore fa la sua parte senza inganni. Il monocilindrico di 349 cc sviluppa 20 cavalli a 6100 giri/min e 28,4 Nm già a 4000 giri/min, il che significa che la maggior parte della coppia è disponibile presto, là dove serve nell'uso quotidiano. La velocità massima si ferma a 110 km/h, il che dice tutto sulle ambizioni di questa moto. Non è costruita per darvi le ali in autostrada; è costruita per viaggiare sereni sulle statali, attraversare i paesi, fermarsi a bere un caffè. Chi cerca emozioni forti passerà oltre. Non è un difetto, è una definizione.

Questo propulsore è una concezione recente nonostante il suo aspetto d'altri tempi. Royal Enfield lo ha sviluppato per rispondere alle esigenze di mercati molto diversi, il che ne spiega la robustezza e la sobrietà meccanica. Il telaio a doppio culla tubolare in acciaio, la forcella telidraulica da 41 mm con 130 mm di escursione, i due ammortizzatori posteriori con 80 mm di corsa: niente di innovativo, ma un insieme coerente con la filosofia della moto. I freni a disco su entrambe le ruote — 300 mm all'anteriore con pinza a due pistoni e 270 mm al posteriore — completano una dotazione onesta. Il serbatoio da 15 litri consente un'autonomia soddisfacente senza trasformarsi in ostaggio dei distributori di carburante.

Ciò che distingue la Supernova da molte sue omologhe a prezzo equivalente è che non tenta di imitare ciò che non è. Integra un modulo di navigazione chiamato Tripper e una presa USB senza che questo diventi un argomento di marketing invadente. È utile, discreto, coerente con un uso moderno. Di fronte a una Honda CB350 o a una Benelli Imperiale 400, se la cava grazie al suo prezzo e a questa finitura Supernova che giustifica il sovrapprezzo senza pretese eccessive. Il pubblico di riferimento è il motociclista urbano o periurbano, appassionato dello stile retrò, che vuole una moto affidabile, facile da assicurare e piacevole da ammirare in garage.