Mash 400 Family Side Chrome & Black 2019 — Scheda tecnica

Il mercato del sidecar in Francia regge su due gambe. Da un lato, l'Ural con le sue molteplici declinazioni, simbolo sovietico riciclato in icona lifestyle. Dall'altro, il Mash Family Side, che ha realizzato qualcosa di notevole: rendere desiderabile una categoria che molti consideravano condannata. Il costruttore con sede a Beaune non ha venduto solo moto con carrozzino, ha venduto un'idea, un'immagine, un ritorno al passato consapevole. È questo tour de force che rende il mezzo difficile da giudicare con il solo prisma della scheda tecnica.

La versione Chrome & Black spinge questa logica ancora più lontano. Laddove il Family Side standard puntava sulla carta inglese, tweed e verde bottiglia, questa edizione speciale vira al nero profondo sul lato del carrozzino e sfoggia il cromo sul serbatoio e su diversi elementi della carrozzeria. Il risultato ricorda le produzioni hollywoodiane degli anni Trenta, quando il lusso si esprimeva in contrasti netti. La fascia in cuoio sul serbatoio, coronata da un tappo di ispirazione Monza, sono dettagli che fanno la differenza tra un prodotto finito e un prodotto pensato. La differenza di prezzo rispetto al modello base rimane contenuta, attorno ai 300 euro, per un prezzo finale di 9 290 euro. È il sidecar meno costoso del mercato, e l'argomento commerciale è reale di fronte all'Ural che supera ampiamente questa fascia.

Sotto il serbatoio cromato, il monocilindrico da 397 cc sviluppa 28 cavalli a 7 000 giri/min e 29,9 Nm di coppia a 5 500 giri/min. Questi numeri non faranno vibrare gli appassionati di pista, e non è questo il punto. Il motore, ora dotato di un piccolo radiatore dell'olio per migliorarne la longevità, si adatta perfettamente all'uso previsto. La velocità massima si ferma a 100 km/h, il cambio conta cinque rapporti, e il tutto poggia su un telaio tubolare in acciaio con una forcella teleidraulica da 41 mm e due ammortizzatori laterali. La meccanica è solida, senza pretese, costruita per le strade provinciali e i percorsi di campagna piuttosto che per le autostrade.

Ciò che richiede attenzione è la presa di mano. Il sidecar non si guida come una moto sola, e il Family Side non fa eccezione. La traiettoria in curva, l'asimmetria della frenata, i riflessi da disimparare: tutto questo giustifica un corso di iniziazione prima di avventurarsi in gita. Il peso a secco di 230 kg impone anche un certo rispetto nelle manovre a bassa velocità. Una volta regolata correttamente la geometria e assimilate queste nozioni fondamentali, la macchina rivela la sua vera natura, quella di un invito permanente a imboccare strade dimenticate senza un motivo preciso. È esattamente il pubblico che Mash prende di mira: né il grande viaggiatore, né l'amante delle forti emozioni, ma chi cerca di guidare in modo diverso, con un passeggero o un cane, sotto lo sguardo divertito dei passanti.