Ducati Panigale V4 S 2023 — Scheda tecnica

Immaginate di salire in sella a una moto, girare la chiave e sentire immediatamente che qualcosa non quadra con il vostro rapporto con il pericolo. È esattamente ciò che provoca la Ducati Panigale V4 S fin dai primi metri. Non perché sia incontrollabile, ma perché vi ricorda con una franchezza brutale che proviene da un luogo diverso, da un mondo dove i tempi sul giro contano più del comfort. A 31.890 euro, non pretende di essere una sportiva da strada come tante. È una proposta radicale, un contratto tacito tra Bologna e il pilota.

Da quando è stata lanciata nel 2018, la V4 ha progressivamente affinato la sua definizione. Gli alettoni aerodinamici sono apparsi nel 2020, per poi essere ridisegnati nel 2022 per guadagnare in efficienza perdendo in ingombro visivo. A 300 km/h, generano 37 kg di spinta verticale, un dato che parla ai pistai ma che rimarrà teorico per la maggior parte dei proprietari. Il millesimo 2022 ha rappresentato la revisione più profonda della storia del modello, toccando simultaneamente il motore, il telaio, l'elettronica e l'ergonomia. Per il 2023, Ducati ha rifinito l'elettronica senza tutto reinventare: il shifter sale e retrocede con più dolcezza grazie a un calaggio d'accensione rivisto, il controllo di trazione risponde con maggiore precisione, e il freno motore evolve verso l'EBC EVO 2, modulato diversamente secondo il rapporto inserito e la posizione nel tornante.

Il cuore del soggetto, è questo V4 Desmosedici Stradale da 1.103 cm3, 90 gradi, distribuzione desmodromica, quattro valvole per cilindro. I suoi 215,5 CV a 13.000 giri/min collocano la Ducati Panigale V4 S scheda tecnica in una categoria a parte, ben al di sopra di un'Aprilia RSV4 o di una BMW M1000RR sulla carta. La coppia di 123,6 Nm a 9.500 giri/min è generosa ma soprattutto utilizzabile fin da 6.000 giri/min, con l'80% del valore maxi già disponibili a questo regime. L'albero motore contra-rotante riduce l'effetto giroscopico, il che si traduce concretamente in una moto che pivota con una facilità sconcertante per 195,5 kg in ordine di marcia. Il rapporto peso/potenza flirta con 0,90 kg/CV, un territorio riservato alle macchine da competizione.

La parte ciclo gioca nella stessa corte. La forcella Öhlins NPX25/30 da 43 mm trattamento TiN, l'ammortizzatore TTX36, l'insieme pilotato dall'Öhlins Smart EC 2.0 in modalità event-driven: è lo stesso equipaggiamento che si trova sulle moto impegnate nel Campionato del Mondo Superbike. Le pinze Brembo Stylema mordono dischi da 330 mm con una precisione chirurgica. L'ergonomia è stata rivista attorno al serbatoio e alla sella per meglio ancorare il pilota, ridurre gli sforzi muscolari e rimandare la fatica in pista. L'altezza della sella di 850 mm seleziona naturalmente il suo pubblico.

È precisamente lì dove la Ducati Panigale V4 S merita una messa in prospettiva onesta. È progettata per piloti che sanno cosa fanno, che hanno tempo di pista, che possono sfruttare i quattro modi di guida, navigare nei sottomenù del TFT da 5 pollici e comprendere cosa significa regolare il DTC EVO 3, il DWC EVO o il DSC. Per un pilota esperto che cerca una macchina da far evolvere tra strada e circuito, è senza rivali serie nella sua categoria. Per qualcuno che cerca una sportiva da guidare principalmente su strada, altri scelti meno esigenti esistono a miglior prezzo. La Panigale V4 S 2023 non è una moto di compromessi, e questo è precisamente la sua più grande qualità.