Ducati Panigale V4 S 2022 — Scheda tecnica

Quando Giulio Fabbri, il responsabile dello sviluppo prodotto di Ducati, afferma che la Panigale V4 S non è altro che una moto da corsa omologata per la strada, non cerca di provocare. Descrive semplicemente ciò che la scheda tecnica conferma ad ogni riga. 215,5 cavalli a 13.000 giri/min, 123,6 Nm di coppia a 9.500 giri/min, 174 kg a secco per un rapporto peso/potenza di 0,90 kg/CV. Dati che non hanno nulla da invidiare ad un prototipo Superbike, e che posizionano la Ducati Panigale V4 S in una categoria a parte, ben al di sopra di una Kawasaki ZX-10R o una Honda CBR1000RR-R Fireblade, già di per sé formidabili.

Apparsa nel 2018, la Panigale V4 ha attraversato due cicli di evoluzione maggiori prima di arrivare al millesimo 2022, che Ducati presenta come la revisione più profonda dai tempi del lancio. Non si tratta di un'operazione puramente estetica. Il V4 Desmosedici Stradale da 1103 cm3 è stato rivisto in profondità: nuova pompa dell'olio, circuito di lubrificazione rivisto, mappatura motore aggiornata, e soprattutto un cambio a sei rapporti con un'escursione modificata sulla prima, seconda e sesta marcia. Lo shifter bidirezionale guadagna in precisione grazie ad una calibrazione completamente ripensata. Su strada come in pista, queste modifiche si percepiscono più di quanto si legga. E per coloro che cercano la Ducati Panigale V4 S usata nei millesimi precedenti, sappiate che questo lavoro sulla trasmissione segna una vera rottura con le versioni precedenti.

L'aerodinamica merita anche che ci si soffermi. Gli alettoni laterali, ben visibili dalla versione 2020, sono stati ridisegnati per il 2022: più compatti, ma anche efficienti, generano sempre 37 kg di spinta verticale a 300 km/h. Questo dato, combinato ad un interasse di 1.469 mm e all'albero motore controrotante che annulla parte dell'effetto giroscopico, spiega perché la moto rimane sfruttabile là dove altre macchine di questa potenza diventano nervose. La sella e l'ergonomia sono state riviste per ridurre la fatica in posizione pista, con un serbatoio rielaborato all'altezza dell'inguine per meglio ancorare le cosce del pilota.

La Ducati Panigale V4 S Corse rappresenta il vertice della gamma, ma anche nella versione S di base a 29.890 euro, l'arsenale elettronico lascia senza parole. Cornering ABS Bosch EVO, controllo di trazione DTC EVO 3, controllo del wheeling, launch control, quickshifter bidirezionale DQS EVO 2, freno motore regolabile, sospensioni semi-attive Öhlins NPX 25/30 all'anteriore e TTX36 al posteriore gestite dal sistema Smart EC 2.0 in modalità evento. Quattro modalità di guida programmabili, un quadro strumenti TFT da 5 pollici con la nuova modalità Track EVO. La frenata Brembo Stylema M4.30 a pinze monoblocco e dischi da 330 mm fa il resto. È una piattaforma tecnica che si avvicina più ad un attrezzo da competizione che ad una sportiva di serie.

Il pubblico target è chiaramente identificato: piloti esperti, abituati alla pista, capaci di sfruttare questa sofisticazione senza farsi travolgere. L'altezza della sella a 850 mm e la posizione molto impegnata escludono fin da subito i principianti. Per il conducente che alterna weekend in circuito e tragitti su strada, la Ducati Panigale V4 S 2022 è senza dubbio la proposta più coerente del mercato. Non è perfetta, il consumo dichiarato a 7,6 l/100 km e il serbatoio di soli 16 litri impongono soste frequenti in utilizzo sportivo. Ma nella sua categoria, poche macchine offrono una tale continuità tra la pista e la via pubblica, senza compromessi mascherati da argomento commerciale.