Ducati Panigale V4 S 2021 — Scheda tecnica

Immaginate 214 cavalli estratti da 1103 cm3 in configurazione V4, compressi in un telaio di 173 kg a secco, venduti a 28.990 euro. La Ducati Panigale V4 S 2021 non cerca di convincere per la dolcezza né per la praticità quotidiana. Si rivolge ai piloti che sanno cosa fanno, che hanno già corso veloce e che vogliono correre ancora più velocemente, legalmente immatricolata ma mentalmente già in pista. Di fronte a una BMW M 1000 RR o una Aprilia RSV4 Factory, la bolognese mantiene il suo status di riferimento assoluto nella categoria hypersport, non grazie a un argomento isolato, ma per la coerenza totale della sua proposta.

Per questo millesimo, Ducati non ha tutto reinventato. L'essenziale delle modifiche riguarda la conformità Euro 5, e il marchio ha gestito questa transizione con un'abilità certa. Catalizzatori più voluminosi nei silenziatori, tubolature di scarico accorciate e ridotte sul banco posteriore, sonde lambda per cilindro, trombe di aspirazione riviste: la potenza resta intatta, e la coppia di 124 Nm punta persino un po' prima nella gamma di giri. Per un motore che gira a 13.000 giri/min al picco di potenza, è una prova di ingegneria tanto quanto un gesto di sfida alle norme. Lato telaio, il telaio adottato è quello della V4 R, strutturalmente più rigido all'anteriore. La forcella scende di 4 mm, l'ammortizzatore si accorcia leggermente, il centro di gravità sale di 5 mm. Questi numeri sembrano marginali sulla carta; in sella, modificano la reattività in entrata di curva e la stabilità all'accelerazione in modo percepibile.

Ciò che distingue veramente la V4 S dalla versione standard è la sua dotazione di sospensioni. La forcella Öhlins NIX 30 da 43 mm con trattamento TiN e l'ammortizzatore TTX36, entrambi pilotati elettronicamente tramite il sistema Smart EC 2.0, rappresentano un livello di dotazione generalmente riservato alle macchine da competizione. Il pilota può intervenire manualmente tramite clic virtuali, 32 per le sospensioni, 10 per l'ammortizzatore di sterzo, o lasciare la centralina inerziale a 6 assi gestire l'ammortizzazione in tempo reale secondo la modalità di guida selezionata. I freni Brembo Stylema, già un riferimento, ricevono dei cilindri maestri a spurgo automatico derivati dalla Superleggera. Su questo punto, nessuna concorrente diretta propone un pacchetto così completo di serie. Il peso di 194 kg a pieno, ottenuto tra l'altro grazie a una batteria al litio e cerchi Marchesini in alluminio forgiato, posiziona la Ducati Panigale V4 S tra le macchine più leggere della sua categoria a questo livello di cilindrata.

Le tre modalità di guida Street, Sport e Race strutturano l'accesso a questi 214 cavalli secondo il contesto. In modalità Race, scindata in sottocomandi A e B per adattare l'elettronica alla qualità del bitume, le assistenze arretrano per lasciare il pilota prendere le sue responsabilità. In modalità Street, la risposta all'acceleratore si assorbe e le sospensioni assorbono meglio le irregolarità del manto stradale. Il controllo di trazione DTC nella sua versione EVO 3 apporta un guadagno di precisione reale in mezzo alla curva, là dove le generazioni precedenti intervenivano a volte troppo bruscamente. Non è un gadget di comunicazione: è una differenza che si sente sotto le ruote.

Un bémol merita di essere formulato chiaramente. Gli alettoni aerodinamici, che generano deportanza ad alta velocità e migliorano il raffreddamento, sono qui in plastica iniettata. Sulla Ducati Panigale V4 S, posizionata al di sopra della V4 standard e mostrando un prezzo di riferimento, il confronto con gli elementi in carbonio della V4 R è inevitabile e sfavorevole. Questo scelta tara d'altro canto che il resto della macchina flirta senza complesso con la competizione pura. Per coloro che vogliono spingere ancora più avanti verso la Ducati Panigale V4 S corse o la V4 R, la scheda tecnica di base darà loro degli argomenti solidi; per gli altri, la V4 S 2021 resta la superbike più equilibrata del mercato tra impegno pista e omologazione strada, per chi sa realmente sfruttarne il potenziale.