Aprilia RSV4 Factory 2026 — Scheda tecnica

Quattordici giorni. È stato il tempo necessario per esaurire i trenta esemplari di questa moto. Nessuna lista d'attesa, nessuna estrazione a sorte, solo trenta acquirenti in grado di sborsare 90.000 euro al netto dell'IVA per mettere le mani su qualcosa che non ha più molto a che fare con una moto da strada. Da quando l'Aprilia RSV4 Factory ha posto le sue basi più di un decennio fa, il marchio di Noale non ha smesso di spingere il limite, generazione dopo generazione. L'Aprilia RSV4 Factory 2019 aveva creato la sorpresa con la prima RSV4 X. L'Aprilia RSV4 Factory 2021 aveva confermato la direzione. Poi l'ex3ma. E ora questa.

Questo V4 a 65 gradi di 1.099 cm3 sviluppa ora 238 cavalli a 13.750 giri/min, con 131 Nm di coppia a 11.750 giri/min. Otto cavalli in più rispetto all'ex3ma, guadagnati con nuove trombe di aspirazione racing, un rapporto di compressione rivisto al rialzo e un filtro Spintfilter. La zona rossa si sposta a 14.100 giri. Per chi si chiede qual è il peso della moto Aprilia RSV4 Factory in questa configurazione, la risposta si riduce a due cifre: 165 chilogrammi a secco. Otto in più rispetto a una MotoGP attuale, e il paragone non è gratuito, anzi viene rivendicato. Di fronte a una Ducati Panigale V4 R o una BMW M 1000 RR, che gravano intorno ai 193 chilogrammi con i fluidi, il divario è vertiginoso.

Il telaio a doppia trave perimetrale in alluminio riprende il suo posto centrale, circondato da una forcella Öhlins FKR da 43 millimetri all'anteriore e da un mono-ammortizzatore TTX al posteriore, entrambi derivati direttamente dalle specifiche WorldSBK. La frenata affidata alle pinze Brembo monoblocco GP4 MS che mordono dischi da 330 millimetri all'anteriore è di quelle che fanno sbiancare le nocche. La geometria aerodinamica, con i suoi winglets moltiplicati e il carteraggio in fibra di carbonio multistrato firmato PAN Compositi, genera un’aderenza che poche moto da strada possono pretendere di eguagliare. La parte posteriore adotta la coda della RS-GP da Gran Premio, massiccia e carica di appendici, accompagnata da due scarichi SC Project in titanio. I cerchi Marchesini in magnesio forgiato, non in fibra di carbonio, scelta discutibile ma assunta, contribuiscono all'alleggerimento delle masse non sospese.

L'elettronica APX gestisce il tutto con una granularità degna di un garage ufficiale: controllo di trazione, anti-wheelie, freno motore e gestione della potenza rapportata al rapporto, il tutto accoppiato a un GPS integrato per l'acquisizione dati. L'acquirente riparte con un portatile Yashi precaricato del software ECU, coperte riscaldate, cavalletti da officina in titanio e un certificato di autenticità sotto forma di NFT. Avrà anche diritto a una visita del dipartimento racing di Aprilia. Il dettaglio che dice tutto sul posizionamento della moto.

Chi cerca un'Aprilia RSV4 Factory usata per accedere a questa filosofia a prezzo ridotto può rivolgersi ai millesimi precedenti, l'Aprilia RSV4 Factory 2019 prezzo o l'Aprilia RSV4 Factory 2021 prezzo rimangono porte d'ingresso nella linea. Ma questa versione X-GP è un'altra categoria. Non corre in nessun campionato, non può essere impegnata in competizioni ufficiali, eppure tecnicamente supera ciò che i team Superbike allineano sulla griglia. È il suo paradosso, e probabilmente la sua ragione d'essere: offrire a trenti privilegiati l'esperienza sensoriale di un pilota di Gran Premio, senza il contratto di squadra. Una velocità massima annunciata a 310 km/h, 238 cavalli in un blocco di poco più di un litro dieci, e 90.000 euro per firmare l'assegno. Aprilia sa esattamente cosa sta vendendo.