Ducati Panigale V4 S 2020 — Scheda tecnica

Quanti cavalli servono per far sembrare una moto da strada una replica da competizione? Ducati risponde con 214, una forcella Öhlins dorata e un V4 che urla fino a 13.000 giri/min. La Ducati Panigale V4 S 2020 segna un'evoluzione significativa nella storia della gamma: il costruttore di Bologna riduce ulteriormente la distanza tra la sua hypersport omologata per la strada e la V4 R pensata per il WSBK. Le due macchine sono ora così simili visivamente che solo il serbatoio in alluminio spazzolato permette ancora di distinguerle a distanza.

La novità più evidente riguarda l'aerodinamica. Dei winglet compaiono sui fianchi della carenatura, eredità diretta del MotoGP, per generare deportanza ad alta velocità e stabilizzare l'anteriore in accelerazione. La bolla guadagna in altezza, la testa della forcella si allarga di 15 mm per lato, i fianchi di 38 mm. Le prese d'aria a forma di branchie di squalo migliorano l'efficienza del raffreddamento del radiatore acqua del 6% e del 16% per quello dell'olio. Questi elementi aerodinamici rimangono tuttavia in plastica iniettata, il che appare difficile da giustificare su una moto che costa 28.890 euro. La V4 R riceve del carbonio; la S avrebbe meritato lo stesso trattamento.

Il telaio è ora quello della R, più rigido all'anteriore. La forcella scende di 4 mm, l'ammortizzatore si accorcia di 2 mm, il baricentro si alza di 5 mm. Questi aggiustamenti possono sembrare minimi, ma si sentono in sella: l'ingresso in curva guadagna in precisione, la stabilità in accelerazione progredisce. Le molle sono state anche ammorbidite per assorbire meglio le strade degradate, un compromesso benvenuto per chi non vive esclusivamente in pista.

Il V4 Desmosedici Stradale da 1103 cm3 conserva i suoi 214 cavalli a 13.000 giri/min e i 124 Nm a 10.000 giri/min. Questo motore è escluso dalla competizione omologata precisamente perché supera i limiti regolamentari, ma è una limitazione che gli appassionati della Ducati Panigale V4 S la vedranno come un vantaggio su strada. La Ducati Panigale V4 S, per quanto riguarda le specifiche tecniche, impressiona per i suoi 195 kg in ordine di marcia, ovvero 3 kg in meno rispetto alla versione standard grazie a una batteria al litio e cerchi Marchesini in alluminio forgiato. Ad un'altezza della sella di 835 mm, con questo livello di potenza concentrato su così poca massa, non è una moto per piloti alle prime armi.

L'elettronica rimane il vero campo di eccellenza della Ducati Panigale V4 S 2020. Il sistema Öhlins Smart EC 2.0 pilota la forcella NIX 30 e l'ammortizzatore TTX36 in tempo reale, a partire dai dati di un'unità di misura inerziale a 6 assi. Il pilota può regolare manualmente le sospensioni tramite clic virtuali, 32 posizioni per le sospensioni e 10 per l'ammortizzatore di sterzo, oppure lasciare che l'elettronica lavori da sola in modalità adattiva. Tre profili di guida incorniciano l'insieme. Race riduce le assistenze al minimo con un ABS limitato alla ruota anteriore per i piloti che conoscono il loro mestiere. Sport attiva l'ABS cornering e il controllo di trazione in frenata per un equilibrio tra prestazioni e sicurezza. Street addolcisce le risposte per l'uso quotidiano. Lo shifter bidirezionale è stato reso più reattivo, e le pinze Brembo Stylema offrono una potenza frenante superiore a quelle M50 che sostituiscono.

Per chi cerca una Ducati Panigale V4 S usata di questo millesimo, le evoluzioni apportate nel 2020 costituiscono una base più riuscita rispetto alla generazione precedente. Gli appassionati di pista pura si rivolgeranno alla Ducati Panigale V4 S Corse o direttamente alla V4 R. Ma tra la versione standard e queste declinazioni estreme, la S tiene un posizionamento coerente: abbastanza tecnica per soddisfare i piloti esperti, abbastanza versatile per non scoraggiare ad ogni uscita su strada aperta.