Ducati Multistrada V4 2025 — Scheda tecnica

Immaginate una moto che si risveglia ogni mattina senza sapere se dovrà divorare 600 chilometri di autostrada, sfidare un valico alpino o cimentarsi su una pista forestale. È esattamente la promessa che la Ducati Multistrada V4 mantiene fin dal suo lancio, e la versione 2025 affina ulteriormente questo patto senza riscriverlo. Bologna ha scelto l'evoluzione piuttosto che la rivoluzione, con un risultato che merita di essere approfondito.

Sul fronte della silhouette, l'aggiornamento rimane sottile. La parte anteriore riprende codici visivi vicini alla Panigale V4, le luci diurne a LED si allungano per dare più carattere allo sguardo, e la forcella perde un po' della sua brutalità plastica. Non si tratta di cambiamenti che faranno tremare un proprietario di Multistrada V4 2024, ma l'insieme guadagna in coerenza stilistica. La vera novità si nasconde sotto la carrozzeria.

Il motore V4 Granturismo da 1.158 cm³ è sempre presente, e sviluppa i suoi 170 CV a 10.750 giri/min con una coppia di 124 Nm a 9.000 giri/min. Questi numeri non lasciano dubbi sulle intenzioni sportive della moto. Ciò che cambia è ciò che accade quando si rilascia l'acceleratore. Ducati, filiale del gruppo Volkswagen, ha importato la disattivazione dei cilindri dalle berline premium tedesche. Concretamente, i cilindri posteriori si spengono in condizioni di carico parziale, riducendo consumo ed emissioni del 6% per soddisfare la norma Euro 5+. Honda aveva tentato qualcosa di comparabile sulla VFR con il suo V-TEC, ma giocando sulle valvole piuttosto che sui cilindri interi. La soluzione bolognese è più radicale, e la prova della Ducati Multistrada V4 su strada aperta dovrebbe essere illuminante sul reale feeling di questa transizione.

L'altra grande novità della finitura S riguarda la gestione dell'altezza della sella. L'Automatic Lowering Device abbassa automaticamente la moto sotto i 10 km/h, per poi ripristinare la distanza dal suolo normale non appena si superano i 50 km/h. Per una moto che dichiara 229 kg a pieno carico e una sella a 840 mm, questa assistenza cambia concretamente l'accessibilità da fermo. L'elettronica non si ferma qui. Il Ducati Vehicle Observer, tecnologia ereditata direttamente dal MotoGP, simula l'apporto di 70 sensori virtuali per alimentare l'unità inerziale. L'ABS Cornering, il controllo di wheeling e il traction control guadagnano in precisione grazie a questa lettura più fine dei parametri dinamici. Il sistema di frenata combinata integra ora il carico totale della moto nei suoi calcoli, il che cambia la situazione quando si viaggia con delle borse piene.

Cinque modalità di guida strutturano l'esperienza. Sport e Touring liberano i 170 CV, Urban si accontenta di 115 CV per la città, Wet adatta le risposte alle condizioni umide. La modalità Enduro riduce il blocco a 114 CV, addolcisce le accelerazioni, disattiva l'ABS posteriore e il controllo di wheeling per permettere un minimo di slittamento su terreno non asfaltato. La Ducati Multistrada V4 Rally non lo è, ma questa modalità Enduro ricorda che non si è su una BMW GS con pretese avventuriere, né su un'ipersport pura. Si è su qualcosa di intermedio, ed è proprio lì che si gioca l'interesse del modello.

La Ducati Multistrada V4 2025 si rivolge a un pilota che rifiuta di scegliere tra velocità e comfort, che guarda con invidia le inclinazioni delle sportive senza voler soffrire su 500 chilometri. Il suo prezzo di 21.290 euro la posiziona chiaramente nella categoria premium, di fronte alla BMW R 1300 GS e alla Honda Africa Twin Adventure Sports. La Ducati risponde a queste rivali con più sportività esibita, una densità tecnologica superiore e un motore il cui carattere è nettamente più marcato. Non è la moto dei randonneur che cercano la pista, è quella dei globetrotter frettolosi che vogliono che il fine settimana in montagna assomigli a qualcosa, anche sotto la pioggia.