Ducati Multistrada V4 2024 — Scheda tecnica

Quando Ducati decide di tordre le bras alla propria mitologia, ne risulta un trail che rompe con trent'anni di eredità in un solo modello. La Ducati Multistrada V4 2024 conserva del passato solo la silhouette generale e il nome. Tutto il resto è stato ripensato dalla vite al telaio. Finito il traliccio tubolare in acciaio, firma storica di Bologna, sostituito da una struttura monoscocca in alluminio ereditata dalle Superbike. Finito il forcellone monoscocca dritto uscito dallo stesso stampo estetico delle Panigale. Finito soprattutto la distribuzione desmodromica, questo meccanismo feticcio che i puristi brandivano come un vessillo. Per gli incondizionati del twin, il lutto sarà lungo.

Il motore V4 Granturismo da 1158 cm3 gira ora nel cuore della macchina, e impone le proprie regole. I suoi quattro cilindri a V di 90 gradi sviluppano 170 cavalli a 10.500 giri/min, ovvero 12 in più rispetto al vecchio bicilindrico 1262 DVT. Di fronte alla BMW S 1000 XR, il divario si riduce a cinque cavalli in favore dell'italiana. La coppia culmina a 124,5 Nm a 8.750 giri/min, leggermente inferiore al roadster Streetfighter V4, ma erogata con una progressività più adatta alle lunghe tratte. L'alesaggio di 83 mm e la corsa di 53,5 mm conferiscono al motore un carattere decisamente corto e rotativo, più vicino al circuito che della terra battuta. Due dettagli pratici meritano attenzione: la sostituzione dell'olio è richiesta solo ogni 15.000 chilometri, e il controllo delle valvole ogni 60.000 km. I proprietari della vecchia generazione apprezzeranno la differenza. Un'altra particolarità condivisa con la Streetfighter V4, i cilindri posteriori si spengono al minimo per limitare il calore trasmesso al pilota e ridurre il consumo.

La parte ciclo segue la stessa logica di rottura. La forcella a steli rovesciati da 50 mm offre 170 mm di escursione, il monoammortizzatore ne assicura 180 al posteriore, il che rimane coerente per un trail da strada. La ruota anteriore passa a 19 pollici, il pneumatico posteriore si limita a 170 mm di larghezza, il che orienta chiaramente la Ducati Multistrada V4 verso l'asfalto con qualche incursione su piste stabilizzate. Per andare più lontano fuori asfalto, i cerchi a raggi e i pneumatici tassellati rimangono in opzione sulla versione S, di cui deriva anche la Ducati Multistrada V4 Rally. La frenata è affidata a Brembo, con due dischi da 320 mm all'anteriore e un disco da 265 mm al posteriore, il tutto gestito da un ABS Cornering a tre livelli. Sui 240 kg a pieno fa, è il minimo sindacale.

L'elettronica costituisce l'argomento centrale della nuova Ducati Multistrada V4 scheda tecnica. Quattro modalità di guida pilotano l'intero pacchetto: Sport libera i 170 cavalli senza troppo brigliare gli aiuti, Touring addolcisce la curva di potenza e rafforza gli interventi, Urban limita a 115 cavalli per la città, Enduro riduce anch'essa a 115 cavalli ma allenta il giogo dell'ABS sulla ruota posteriore per permettere una guida più libera. L'unità di misura inerziale IMU supervisiona il controllo di trazione su otto livelli, l'anti-rialzo su otto livelli, e l'ABS Cornering con funzione anti-stoppie. Invece, il radar per il regolatore adattivo non è al menu di questa versione base. Bisogna orientare il budget verso la Multistrada V4 S o la S Sport per beneficiarne, con in più le sospensioni pilotate e la navigazione integrata. Il prezzo della Ducati Multistrada V4 si stabilisce a 20.490 euro, il che la posiziona nettamente al di sopra della concorrenza tedesca ma al di sotto di ciò che richiede una Pikes Peak.

Questo trail si rivolge al grande viaggiatore che vuole guidare veloce, lontano, e a volte un po' fuori dall'asfalto senza farsi illusioni sulle sue capacità fuoristrada. Il serbatoio da 22 litri assicura un'autonomia seria, la sella regolabile tra 840 e 860 mm si adatta a una vasta corporatura, e i punti di ancoraggio per le valigie rendono il viaggio un'opzione credibile. Ciò che la macchina non propone ancora di serie, è un cavalletto centrale, dimenticanza ricorrente che infastidisce su uno strumento destinato a servire al carico dei bagagli sul lato della strada. Consultando i forum di prova Ducati Multistrada V4 o gli annunci di Ducati Multistrada V4 usata, la richiesta di accessori Ducati Multistrada V4 di tipo cavalletto centrale rimane la più frequente. Ducati ha trasformato la sua Multistrada in macchina di alta tecnologia; le resta di curare i piccoli dettagli del quotidiano.