Ducati Multistrada V4 2023 — Scheda tecnica

Quando Bologna decide di buttare tutto alle ortiche, ne esce la Ducati Multistrada V4. Non un'evoluzione, non un restyling: una rottura netta con trent'anni di dogmi interni. Il twin scompare, il telaio a traliccio va in pensione, il monobraccio ripone il suo bel costume, e la distribuzione desmodromica – orgoglio assoluto del marchio da decenni – cede il posto a valvole ordinarie. Per un fan dei primordi, è il genere di notizia che fa male. Poi si legge la scheda tecnica, e il dolore si trasforma in curiosità.

Il blocco che propulsa questa nuova Multistrada V4 discende direttamente dalle Panigale e Streetfighter. Un quattro cilindri a V di 90 gradi, 1158 cm3, tarato per la strada sulla base di un'anima da competizione. Risultato: 170 cavalli a 10.500 giri/min e 125 Nm a 8.750 giri/min. Di fronte alla BMW S 1000 XR, che si ferma a 165 cavalli, l'italiana la supera sulla carta, anche se le due macchine non hanno esattamente lo stesso carattere. Il V4 Ducati sale di regime con fervore da sportiva, pur conservando una suppleness sufficiente per divorare i chilometri senza esaurire il pilota. La manutenzione segue questa logica di modernità: cambio olio ogni 15.000 km, controllo delle valvole a 60.000 km. I vecchi abituati alle regolazioni della distribuzione ogni 15.000 chilometri apprezzeranno.

La parte ciclo è coerente. Il telaio monoscocca in alluminio sostituisce il traliccio tubolare, offrendo un legame diretto tra motore e comportamento dinamico, come sulle Superbike del marchio. La forcella telescopica a steli rovesciati da 50 mm pilotata elettronicamente dal sistema Skyhook gestisce compressione e ritorno senza intervento del pilota, a meno che questi non preferisca occuparsene personalmente. La ruota anteriore passa da 17 a 19 pollici, orientando chiaramente la macchina verso le strade dissestate e i sentieri praticabili, senza farne un vero fuoristrada per tutti. Per il vero off-road, sarà necessario selezionare le opzioni cerchi a raggi e pneumatici tassellati sulla versione S. La Ducati Multistrada V4 di base rimane soprattutto una routiera capace, non una rally. Il passo di 1.567 mm e i 242 kg in ordine di marcia ricordano che si tratta di un veicolo da lungo viaggio, non un supermotard.

La frenata si basa su pinze Brembo M50 Stylema a quattro pistoni, componenti che si trovano abitualmente su macchine nettamente più sportive. L'ABS cornering modula la potenza frenante in funzione dell'angolo, e l'insieme elettronico che lo circonda è consistente: IMU inerziale, controllo di trazione su otto livelli, anti-wheeling su otto livelli, quattro modalità di guida (Sport, Touring, Urban, Enduro) che adattano la potenza disponibile e la sensibilità degli aiuti. In modalità Urban o Enduro, la potenza è limitata a 115 cavalli per rimanere gestibile. In Sport, i 170 cavalli si esprimono con un minimo di filtraggio. È ben pensato e copre davvero tutti gli usi della Ducati Multistrada V4 nella vita quotidiana.

A 20.490 euro, la versione di base si posiziona nella parte alta del segmento, il che corrisponde al suo effettivo livello di equipaggiamento. La Ducati Multistrada V4 si eleva ulteriormente con le sospensioni pilotate, il radar per il regolatore adattivo, la navigazione integrata e l'illuminazione adattiva in curva. La declinazione Pikes Peak spinge il cursore sportivo ancora più avanti, con una geometria affinata e un equipaggiamento pensato per le strade con curve strette. Questo tour di gamma illustra bene la strategia di Ducati: una base solida, modulabile con denaro e uso. Il serbatoio da 22 litri e un consumo dichiarato a 6,5 litri per cento permettono di envisager tappe di più di 300 chilometri, il che è coerente con il profilo della macchina. Questa Multistrada punta al routier sportivo e al grande viaggiatore, qualcuno che vuole tutto su una sola moto, dai passi alpini al raccordo anulare parigino, senza compromessi evidenti. Ci riesce, ma a un prezzo e con una presa di comando che richiedono un minimo di esperienza. Cavalletto centrale sempre assente dalla dotazione di serie, il che rimane un'omissione difficile da giustificare su una montura a vocazione viaggio.