Ducati Multistrada V4 2022 — Scheda tecnica

Immaginate che Ducati prenda il suo motore da Superbike, lo allarghi a 1158 cm3, lo inserisca sotto un trail grand-tourista e annunci freddamente il prezzo a 19.590 euro. È esattamente ciò che ha fatto Bologna con la Ducati Multistrada V4 2022, e il risultato merita un'attenta considerazione. Il V4 Granturismo, derivato dalla stirpe MotoGP prima di irrorare le Panigale e Streetfighter, sviluppa 170 cavalli a 10.500 giri/min e 125 Nm a 8.750 giri/min. In confronto alla BMW S 1000 XR, rivale diretta in questo segmento sport-stradale, la Ducati crea un divario di cinque cavalli. Non è una questione di ego, ma una dichiarazione d'intenti.

Ciò che colpisce immediatamente sulla Ducati Multistrada V4 è la rottura con l'DNA storico del marchio. Telaio monoscocca in alluminio al posto del telaio a traliccio, forcellone oscillante laterale standard invece del forcellone dritto iconico, valvole a punteria comandata classicamente dopo decenni di distribuzione desmodromica. I puristi cresciuti con il bicilindrico gusteranno amaro. Traggano conforto dall'intervallo di controllo delle valvole esteso a 60.000 km e dalle boccate distanziate a 15.000 km: il V4 è meno esigente in termini di manutenzione rispetto ai suoi predecessori. La cilindrata dei quattro cilindri (83 x 53,5 mm di alesaggio-corsa, rapporto di compressione di 14:1) è stata progettata per produrre coppia utilizzabile su strada, non solo per esibire dati su una scheda tecnica. La disattivazione dei cilindri posteriori al minimo, procedura ora condivisa da alcune americane, gestisce efficacemente il calore e il consumo dichiarato a 6,5 litri per cento.

La parte ciclo segue la stessa logica di competizione trasposta sull'asfalto. Una forcella a steli rovesciati da 50 mm regolabile in precarico, compressione e ritorno assicura 170 mm di escursione all'anteriore, l'ammortizzatore offre 180 mm al posteriore. La ruota anteriore passa a 19 pollici, segno di ambizioni leggermente fuoristrada senza però virare nel trail puro. Per questo, sarà necessario ordinare le ruote a raggi come optional sulla versione S. A fermo, 242 kg in ordine di marcia, il che posiziona la Ducati Multistrada V4 nella media alta della categoria. Le Brembo M50 Stylema a quattro pistoncini mordono due dischi da 320 mm all'anteriore, ABS cornering incluso. È materiale hypersport montato su un trail, e si sente ad ogni decelerazione.

L'elettronica costituisce oggi un criterio di scelta tanto determinante quanto il motore stesso, e Ducati ha curato il suo copilota digitale. Centralina inerziale IMU a sei assi, controllo di trazione su otto livelli, anti-wheelie su otto livelli, ABS a tre livelli con funzione cornering e anti-stoppie, quattro modalità di guida (Sport, Touring, Urban, Enduro) che modulano la potenza tra 115 e 170 cavalli a seconda del momento. Lo schermo TFT da 5 pollici adotta la grafica delle V4 sportive, abbandonando l'interfaccia datata delle generazioni precedenti. Il radar per il cruise control adattivo rimane riservato alla versione S e alla Ducati Multistrada V4 S Sport, assenza che punge un po' a questo prezzo. Il serbatoio da 22 litri offre un'autonomia corretta, la sella regolabile tra 840 e 860 mm si rivolge tanto al routard di corporatura media quanto al pilota in piedi sui poggiapiedi in fuoristrada leggero. La pedana centrale non è ancora prevista di serie, dimenticanza deplorevole per una macchina a vocazione grand-tourismo.

L'essai Ducati Multistrada V4 mette in evidenza una moto costruita per il pilota routier che vuole carattere senza infliggersi i compromessi di una sportiva pura. Non è né il terreno di gioco dei principianti, né quello dei trailisti accaniti che puntano a piste serie. È una proposta destinata ai chilometristi ambiziosi, agli amanti delle strade tortuose, a coloro che confrontano naturalmente la Ducati Multistrada V4 usata con una nuova, tanto la domanda rimane forte in questo segmento. Chi cerca più esotismo guarderà verso la Ducati Multistrada V4 Pikes Peak, con le sospensioni Öhlins e la livrea racing. Per gli altri, la versione standard a 19.590 euro costruisce un argomento solido di fronte ai suoi concorrenti, a condizione di accettare che Ducati ha tracciato un punto su diverse delle sue tradizioni più radicate per consegnare una macchina coerente, moderna e disincantata.