Ducati Multistrada V4 2026 — Scheda tecnica

Quando si cerca una moto capace di inghiottire 800 chilometri un sabato mattina e di affrontare un passo di montagna in modalità sportiva il pomeriggio, la lista dei candidati seri si riduce velocemente. La Ducati Multistrada V4 2026 fa parte di queste rare macchine che rifiutano di scegliere tra velocità e versatilità, e lo fanno senza esitazioni a 20.890 euro.

Esteticamente, Ducati gioca la carta dell’evoluzione discreta piuttosto che della rivoluzione. I fari diurni a LED si allungano per irrigidire lo sguardo della belva, la testa della forcella guadagna in finezza e ricorda chiaramente la Panigale V4, e lo scarico cambia silhouette per modificare la firma sonora. L'occhio esperto farà la differenza con il modello precedente; gli altri non ci faranno caso. Ciò che conta qui è ciò che non si vede. La Ducati Multistrada V4 si integra ora un dispositivo di abbassamento automatico della sella che si attiva sotto i 10 km/h e si ritrae sopra i 50 km/h. Per 229 kg a pieno carico con una sella a 840 mm, questo genere di aiuto non è un lusso, è pragmatismo. E si disattiva se preferite gestire la situazione al vecchio modo.

Il vero salto tecnologico proviene dal Ducati Vehicle Observer, importato direttamente dal reparto MotoGP. Questo sistema simula in tempo reale i dati di 70 sensori virtuali per alimentare la centrale inerziale e affinare la gestione dell'ABS Cornering, del controllo di trazione e del wheelie control. Concretamente, l'elettronica sa ora se avete un passeggero e due valigie, e adatta i suoi interventi di conseguenza. Il sistema di frenata combinata beneficia anche di una logica bidirezionale: la leva anteriore può attivare il freno posteriore, ma la leva posteriore può ora mobilitare l'anteriore. Per chi segue da vicino l'evoluzione della Ducati Multistrada V4 dalla prima generazione, è un balzo qualitativo misurabile. Sul fronte motore, il V4 Granturismo da 1.158 cm3 sviluppa 170 cavalli a 10.750 giri/min e 124 Nm a 9.000 giri/min, cifre che non sono cambiate, e per una buona ragione: questo motore non ha nulla da invidiare alla concorrenza diretta. La BMW R 1300 GS propone una potenza comparabile ma una filosofia radicalmente diversa; la Multistrada, invece, colpisce forte e in alto nei giri. La novità risiede nell'affinare la disattivazione dei cilindri posteriori a basso carico, una tecnologia proveniente dalle berline Audi, che riduce consumo ed emissioni del 6% senza che il pilota debba pensarci. Cinque modalità di guida strutturano il comportamento della macchina: Sport e Touring liberano i 170 cavalli, Urban limita a 115 cavalli, Wet adatta le soglie di intervento elettronico alla pioggia, ed Enduro scende a 114 cavalli tagliando l'ABS posteriore e il controllo di wheelie per i sentieri sterrati. Quest'ultima modalità distingue la Multistrada dalla Ducati Multistrada V4 Rally o dalla Pikes Peak, che si rivolgono a usi molto più specifici.

Quattro finiture sono disponibili, dal modello Radar di base ai pacchetti Sport Travel e Adventure Travel che aggiungono radar anteriore-posteriore, sella e manopole riscaldate, cavalletto centrale e, a seconda della versione, cerchi forgiati o ruote a raggi con valigie in alluminio. Il pacchetto Sport, con i suoi cerchi forgiati che alleggeriscono 2 kg di massa non sospesa, interesserà chi vuole spingere il comportamento dinamico; l'Adventure conviene meglio ai grandi viaggiatori che caricano pesante e non rifiutano un sentiero di terra. La Ducati Multistrada V4 scheda tecnica parla di un telaio monoscocca in alluminio, di una forcella a steli rovesciati da 50 mm con 170 mm di escursione, di un mono-ammortizzatore a 180 mm e di freni Brembo radiali a quattro pistoncini da 320 mm. La base telaio è rigorosamente sana, e il leggero riposizionamento dell'asse del braccio oscillante di un millimetro verso l'alto mira a gestire meglio l'affossamento sotto carico. Dettaglio, ma rivelatore di un'attenzione al comportamento reale che i viaggiatori carichi apprezzeranno.

Questo modello 2026 della nuova Ducati Multistrada V4 si rivolge a chi ha superato la fase della hypersport pura ma rifiuta categoricamente di guidare in peignoir. Sa cosa vuole: tenere una media elevata sull'autostrada, affrontare un passo di montagna senza compromessi, e non rimpiangere mai la sua scelta al momento di rientrare. La BMW GS resta il riferimento in termini di volume di vendite e di versatilità tutto-terreno assunta; la Multistrada V4 risponde con più mordente su strada e una sofisticazione elettronica che pochi costruttori possono eguagliare oggi. A questo prezzo, l'argomento è solido.