Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 2025 — Scheda tecnica

Immaginate una montagna che decide di travestirsi da circuito. È più o meno quello che Ducati propone con la Multistrada V4 Pikes Peak 2025, una macchina forgiata nello stesso acciaio del trail familiare ma orientata verso un orizzonte decisamente più radicale. Il V4 Granturismo da 1158 cm³ sviluppa 170 cavalli a 10.750 giri/min e 124 Nm di coppia a 9.000 giri/min. Numeri che, su una moto da viaggio, farebbero sorridere. Su una Pikes Peak, sono quasi un punto di partenza.

Ciò che distingue immediatamente questa versione della gamma Multistrada è l'abbandono assente di qualsiasi vocazione polivalente a favore di un temperamento di hypermotard rialzato. I cerchi passano a 17 pollici, Marchesini in alluminio forgiato a cinque razze doppie che non hanno nulla da invidiare alle dotazioni da pista. Il forcellone monobraccio ricorda insistentemente la 916, un cenno di Bologna ai puristi. Gli pneumatici Pirelli Diablo Rosso IV da 120/70 all'anteriore e 190/55 al posteriore sono montati per pilotare, non per curvare. La posizione di guida segue la stessa logica: manubrio abbassato e stretto, pedane rialzate e arretrate per liberare l'angolo. Su strada, tutto invita ad attaccare piuttosto che a passeggiare. Di fronte a una KTM 1290 Super Adventure R o una BMW S1000XR, la Pikes Peak gioca chiaramente in una categoria di intenti diversa.

Le sospensioni Öhlins costituiscono l'argomento tecnico più solido della Ducati Multistrada V4 Pikes Peak. La forcella a stelo rovesciato da 48 mm e il monoscocca TTX36 funzionano sotto la supervisione della piattaforma SMART EC 2.0, con la novità notevole di questo modello: il pilota può ora scegliere il proprio profilo di ammortizzazione indipendentemente dalla modalità di guida selezionata. Track, Dynamic, Comfort o Low Grip si mescolano liberamente con i cinque Riding Modes Sport, Touring, Urban, Wet e Race. Questo disaccoppiamento, banale sulla carta, cambia profondamente il modo di utilizzare la moto. La versione Sport della Multistrada si accontenta di forcelle Marzocchi pilotate, certo efficaci. La Pikes Peak gioca in una lega diversa.

Sul piano elettronico, la Ducati Multistrada V4 Pikes Peak scheda tecnica 2025 mostra una densità che lascia a bocca aperta. L'algoritmo DVO simula 70 sensori per affinare in tempo reale le assistenze alla frenata, alla trazione e al wheeling. Il radar, ora montato di serie, gestisce sia l'avviso di collisione frontale, il rilevamento dell'angolo cieco che il regolatore di velocità adattivo. Le pinze Brembo Stylema mordono due dischi da 330 mm all'anteriore; il freno motore EBC si regola su tre livelli. Non si parla più di sicurezza passiva ma di un sistema attivo che lavora ininterrottamente per far sì che i 170 cavalli rimangano sfruttabili in ogni circostanza. Chi cerca una Ducati Multistrada V4 Pikes Peak usata troverà nelle generazioni precedenti una base tecnica già molto fornita, ma il DVO e il radar di serie sono aggiunte reali su questo modello.

Il prezzo indicato a 32.790 euro pone la questione dell'audience. La Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 2025 non si rivolge al turista della domenica né al principiante in cerca di polivalenza tranquilla. Si rivolge al pilota esperto che vuole uno strumento capace di impegnarsi seriamente su una strada di montagna pur tornando a casa senza combattere contro una sella scomoda. I 227 kg a pieno carico rimangono nella norma del segmento, e l'altezza della sella a 840 mm esclude naturalmente le corporature modeste. Il serbatoio da 22 litri offre un'autonomia rassicurante per chi volesse, tra due sessioni impegnate, attraversare qualche altro passo di montagna. Lo scarico Akrapovic in titanio e carbonio, il naso in carbonio e la livrea a tendenza MotoGP completano un quadro coerente di una macchina che non ha mai preteso di essere ragionevole. È proprio per questo che esiste.