Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 2024 — Scheda tecnica

Quando Ducati tira fuori un nome dalla sua bacheca dei trofei, è raramente per fare la comparsa. Pikes Peak evoca vittorie incise sull'asfalto americano, una corsa folle verso le nuvole del Colorado dove la casa bolognese si è distinta ben prima che gli organizzatori chiudessero la montagna ai due ruote. Il nome ha quindi una forte risonanza, e la Ducati Multistrada V4 Pikes Peak ne fa pieno uso. Dopo l'assenza notevole del millesimo 2021, la saga riprende con questo V4 che spinge la logica sportiva della Multistrada fino a un punto in cui la questione del posizionamento diventa francamente legittima.

Cominciamo con ciò che colpisce immediatamente: la moto non assomiglia a un trail. La colorazione si ispira direttamente al paddock MotoGP, il monobraccio fa ritorno dopo essere scomparso con il passaggio al quattro cilindri, e i numeri di gara incollati sulla carrozzeria non sono lì per folklore. L'ergonomia è stata ripensata nella stessa direzione: i poggiapiedi arretrano e si alzano di 10 mm, il manubrio scende di 15 mm e si stringe di 18 mm, il che ribalta il triangolo pilota in avanti con un'intenzione chiara. Non ci si installa su questa Pikes Peak come su una S o una Rally, ci si arrappa. La sella a 840 mm di altezza non farà sconti ai piloti di bassa statura, ma il pubblico a cui è destinata qui non è il turista della domenica.

Il telaio monoscocca in alluminio riprende un angolo di sterzo portato a 25,75 gradi e un interasse allungato, il che stabilizza l'insieme ad alta velocità senza appesantire le traiettorie. Le ruote Marchesini forgiate in alluminio permettono di risparmiare 2,7 kg rispetto alla V4 S e di adottare un montaggio da 17 pollici su entrambi i lati, compatibile con pneumatici 120/70 e 190/55 decisamente orientati alla guida sportiva. La frenata proviene direttamente dalla Panigale V4: due dischi da 330 mm morsati da pinze Brembo a quattro pistoncini davanti, un disco da 265 mm a due pistoncini dietro. È dimensionata per accogliere i 170 cavalli che il quattro cilindri a L da 1.158 cm3 libera a 10.500 giri/min, con 124,5 Nm di coppia disponibili a 8.750 giri/min. Per rispondere alla domanda che molti si pongono sulla Ducati Multistrada V4 Pikes Peak cavalli, sì, sono 12 in più rispetto al twin 1260 della generazione precedente, e sono tanti quanto una superbike di riferimento dieci anni fa.

La sospensione Öhlins è sempre stata appannaggio delle versioni Pikes Peak, ma questa generazione fa un passo avanti passando alla gestione elettronica attiva Smart EC 2.0. La forcella telescopica da 48 mm e l'ammortizzatore TTX36 si adattano in tempo reale, il che conviene perfettamente a coloro che preferiscono non tirare fuori la chiave di regolazione tra due curve. La modalità Race fa la sua comparsa nella lista di guida e autorizza un uso più liberale del limitatore, con un shifter ricontrollato per accettare i cambi di marcia aggressivi. Il radar Bosch gestisce il regolatore adattivo e il rilevamento dell'angolo cieco, l'ABS cornering e il controllo di wheeling sono stati affinati, e il resto del pacchetto riprende lo schermo TFT da 6,5 pollici, la navigazione, i cinque modi di guida, i fari adattivi e lo shifter bidirezionale. Lo scarico Akrapovic di serie, in titanio e carbonio, contribuisce ad alleggerire la bilancia aprendo al contempo il suono.

Resta il prezzo, che merita di essere preso in considerazione. Proposta a 31.490 euro nella sua configurazione 2024, la Ducati Multistrada V4 Pikes Peak si avvicina pericolosamente all'ingresso di gamma Panigale V4. È il prezzo di una moto di nicchia costruita per un pilota che sa esattamente cosa vuole: le capacità polivalenti di un maxi-trail con il comportamento di una sportiva compatta. Di fronte a una BMW S 1000 XR o una KTM 1290 Super Adventure R, la proposta è diversa piuttosto che superiore. Ducati non cerca di convincere tutti. Coloro che cercano una Ducati Multistrada V4 Pikes Peak usata nei millesimi 2022 o 2023 troveranno probabilmente un'occasione interessante, il mercato secondario essendo ancora poco fornito per questa versione. Gli altri pagheranno il prezzo alto per una moto che mantiene la sua promessa: più sportiva di quanto un trail possa esserlo.